车架 Specialized SL4 FACT 10r carbon碟刹版
前叉 Specialized FACT carbon碟刹版
牙盘 Specialized Pro, 50/34T
飞轮 Shimano Ultegra, 11s, 11-28T
变速 Shimano 785 Di2, 11s
刹车 Shimano Ultegra Di2, 11sm
Shimano BR-785,Ice-Tech碟片
车把 Specialized Expert
(123mm drop,75mm reach)
把立 Specialized Pro SL
座垫 Phenom Pro,143mm
轮组 Roval Rapide CL 40 Disc SCS
轮胎 S-Works Turbo,700×26c
|特色|
当前技术水平下，碟刹公路的特性十分明显，刹车灵敏，手感轻，线性好，但是在重量和风阻方面的表现却相对不足。这些特性也决定了在当前技术水平下，碟刹公路车比较适合的是那些路段较为复杂、平均速度较低，同时对刹车的稳定性要求更高的环境。
在2015年UCI允许世巡赛车队在八至九月间试用碟刹公路之前，碟刹公路车就早已作为一个热点被大家所关注，而UCI在整个2016赛季继续允许碟刹公路在职业队中进行测试则是非常顺其自然的一件事。对于厂商们来说，在他们早些年的长距离耐力车型目录中，只是放上一两个型号的碟刹版本用来满足一下细分市场，而当下则是顺水推舟地用碟刹覆盖了几乎整个长距离车型目录，而其中的顶级型号更是只有碟刹选项。
Specialized的Roubaix系列就是这样的一个例子。其最顶级的S-WORKS系列下的Roubaix只有碟刹版本——我们似乎已经可以想象阿斯塔纳、京科夫这些车队骑着碟刹版的Roubaix征战今年的各大古典赛事的画面了——目前来看无比明朗的是，今后Roubaix的标准配置就是碟刹了。
根据Specialized官方的车架几何表，碟刹版与普通夹器版的Roubaix的几何并没有任何差异。52码的Roubaix的后下叉长度达到了412mm，头管长度145mm，trail值为60mm，stack达到了547mm，而reach则只有379mm。所有数值构成了一个风格强烈的有着稳定操控感和舒适骑姿车架。
|配置|
Roubaix SL4 Pro Disc Race UDi2的配置可谓豪华，除了前后拨是Shimano Di2的次顶级产品6870之外，手变头使用的是油压版本的Di2手变，配合有Ice-Tech“三明治技术”碟片的BR-785碟刹，以及Specialized自家的碟刹版Roval CL 40 SCS轮组和牙盘。当然，对于这辆车，我们的关注点肯定是放在它的碟刹和轮组上。
碟刹版Roubaix的前后轮都使用了12mm筒轴，后开档为了容纳碟刹而扩大成了135mm，碟片规格为前160mm，后140mm。为了保持后开档增大情况下，链线保持不变，Roubaix将后拨勾和飞轮组都往内侧推了一些。目前碟刹公路通用规格几近形成，近期多个品牌推出的新款碟刹公路车型都采用了12mm筒轴配合后轮142mm的开档的规格，这个规格如果正式形成，当前Roubaix的后开档可能会面临无法兼容其他品牌碟刹轮组的问题。
Shimano Di2机械版的手变用电子线路替代了原本复杂的机械结构，获得了非常小巧的造型。而油压刹车版的Di2手变因为要容纳油路，体积比机械版的大了不少，油路所在的头部高高隆起，握感不及小巧圆润的机械版。
BR-785碟刹可以兼容140和160mm两种碟片规格，配套碟片为中央锁固式，刹车手感秉承Shimano油压碟刹一贯的轻快风格。碟片使用的“Ice-Tech”技术在国内被车友们形象地称为“三明治”技术，它是将传统的一片式的钢制碟片更改为由两片不锈钢夹着中间的铝合金的三明治式的结构，利用比热容为钢的两倍的铝作为碟片主体，来提升碟片的散热性能。
Specialized自家的Roval CL 40 SCS框高40mm，外部宽度为23mm，没能跟上现在的胖圈潮流。轮圈编法方面，和现在几乎所有的碟刹轮圈一样，在前轮上使用左侧交叉、右侧放射式编法，后轮则是双侧交叉编法——目前，为了应付碟刹带来的切向作用力，似乎只有通过牺牲一些重量和气动性的办法。
Roubaix使用的碳轨坐垫Phenom Pro本身在Specialized的目录里是被归为山地坐垫的。这款坐垫除了碳轨带来的弹性之外，其主体填充相比同品牌同等级的公路坐垫都要更厚和更软，同时也拥有大得多的平坦支撑面，理论上，这能保证你的臀部在骑行过程中有足够的前后移动的空间。但实际上，Phenom Pro虽然能在你坐着的时候提供很好的支撑，开槽也能很好地降低会阴压力，但当你骑行的时候，Phenom超大的支撑区域可能会让你发现自己的大腿被支撑区域干扰，以至于你不得不往前坐一点。Phenom或许很适合长途骑行的、喜欢变换坐姿的人，但对于坐姿相对固定的人则很可能是个困扰。
|骑乘|
Roubaix是一辆针对于长途或古典赛打造的公路车，就像本文之前说的，它的几何在公路车中绝对算得上十分“松弛”，是一辆个性鲜明的车。如果在骑上每一辆车之前都会有所期待的话，在骑上这辆Roubaix之前，我对它的期待的方向显然是它的Zertz缓震胶能否真的带来舒适性的加成，同时碟刹在制动体验上又将带来怎样的改变。
骑着Roubaix爬上天荒坪顶的那天虽然阳光明媚，但是气温还是很低，山顶的气温是1℃，一路上去的体感温度也低得几乎令人懈怠。
Roubaix SL4 Pro Disc Race UDi2，全身有着相当多的碳纤件，净重7.69kg。虽然Roubaix是一辆不加脚踏和水壶就已经让重量来到7.5kg级别的碳纤车辆，同时还有着412mm的后下叉，摇车的反应必然不至“轻盈”，但也比我预先设想的要好太多。
但是，要彻底感受这辆车带给你的不同之处，最好的办法还是尽量在全程以相对固定的节奏往上爬，同时保持臀部和坐垫的接触。Roubaix的骑行感相当平顺，尤其是在经过不平整的路面时，你能清楚地意识到Zertz缓震胶、Roubaix略显扭曲但是缓震功能惊人的座杆以及碳轨坐垫、26c的Turbo外胎正作为一个整体，处心积虑地将路面的颠簸转化成细腻的律动。从山顶下来的路程中，会以较高的速度从平整的柏油路进入到一段破旧的水泥路。这时候Roubaix的缓震优势体现得最为明显——通常的公路车在这个地方会有很大的跳动，给车辆操控带来不小的影响，而Roubaix则能够让我维持住速度，平顺地碾过，柔和的程度甚至会令我产生这样的愚蠢想法：我是不是在骑一辆山地？
52码的Roubaix的轴距达到了990mm这样一个超长的数值，当然，其Trail值也和轴距一样符合期待地长。经过发卡弯的时候，操控感略有一丝迟钝，但整体还是一如既往地平顺。
稳定，柔和，Roubaix就像一个脾气无比敦厚的暖男，他能以绝佳的节奏搞定你想要的任何事，过程并不会充满惊喜，但是当你和它之间的默契建立起来之后，它的敦实可以让你不论遇到什么情况，都能充满信心地应对。
在平均4℃的气温中下坡是怎样的感受？谢邀，当我从天荒坪顶下来的时候，相比弯道带来的挑战，气温带给我的制约更大——至少在前半段，我的手指都是以接近冻僵、无比迟钝的状态在操纵刹车的。也正是在这样的条件下，碟刹独特的优势展现了出来。首先，拉动刹车杆所需的力气比操纵机械刹车要小太多，就算手指冻僵，一只手指的力量也足够控制油路的开合；其次，油压碟刹的线性表现要显著优于机械夹器，这让我能更好地找到刹车力量的阈值，加之碟刹强大的刹车力，让我明显感觉这辆车在我手下的可控范围增大了不少，也让我在各个弯道面前都增添了不少信心。
当然，不得不说的是，筒轴虽然大大增强了碟刹轮组的刚性和强度，但是装卸实在是太麻烦，虽然对于普通使用者来说，不必像车队技师一样头疼比赛中更换轮组的速度问题，但是在一些诸如需要拆卸车轮进入地铁这样的场景下，这种拆卸方式还是会带来麻烦。
|适合人群|
非常需要舒适、需要稳定性的人，把它纳入考虑范围吧。不过如果你刚好需要一辆针对冬训的车，那就别考虑了，它就是那个完美的选择。
|改装建议|
改装空间不大，通过碳纤把组来减重也许是个好办法。
重量 7.69kg
价钱 44,990.00
▲ 舒适性出类拔萃，碟刹在特定场景优势明显
▼ 碟刹配套规格不是最新
本文刊登于《骑行家》2016年2月刊 
