当2016的环法已经尘埃落定，今年已经过去大半，Specialized迎来了2017新品发布会，公布了2017款新产品。发布会现场摆满了琳琅满目的整车与车架。同时在现场Specialized向大家展示了他们的造车理念及碳纤维工艺的秘密。
新款S-Works Venge ViAS碟刹版，新款车型看点颇多。新车套件使用了SRAM RED eTap，轮组为Roval CLX 64碟刹版，还可加装休息把。图中并不是最终版S-Works ViAS，根据现场介绍最版的能将刹车油管整合成全内走线。而Expert版ViAS则是外走线，并且整车方面两款配置会有差异，Expert等级的整车不会配ViAS气动弯把。
如果你想问这款休息把能否调整高度，那笔者只能告诉你，消费者在买之前做个fitting即可。头管留多少高度决定了这个休息把的高度，根据个人身体状况而定。
新的Tarmac Disc和Tarmac电变车架，只能安装电子变速，没有为机械套件留有任何余地。此次Specialized的顶级公路车款基本全部使用了RED eTap套件。
现场不乏特殊涂装名车供来宾参观、膜拜。这款丹·马丁的熊猫涂装，全球仅三台，现场就有那么一台。
这台车当年环法冠军意大利人文琴佐·尼巴利的战车。车上装有Campagnolo Super Record机械套件，搭配Corima Aero S轮组，能够近距离体验Pro战车也是非常荣幸。
闪电新款气动头盔S-Works Prevail II头盔在现场也有诸多颜色展示，色彩上有细微的变化。正如之前在闪电赞助的三支车队佩戴的改款Prevail头盔所看到的，本次发布会新款闪电S-works Prevail头盔正式亮相。相比于还在贩售的版本外观更为圆润，圆润的造型获得更加优异的空气动力学能效，透气方面也有改善。本次发布会的展示头盔为欧版，笔者在试戴后依然觉得十分舒适。笔者是欧洲头型，这让我们更期待之后的亚洲版本。头盔的内部依旧是双密度泡沫，良好的保护能力得到传承。
新款Roval 32碳纤维轮组，碟刹版同时上市。据称，新款Roval 32轮组的气动性能更胜老款的Roval 40轮组。
全新特殊涂装的Allez Sprint，极其个性化的色彩搭配，走在了自行车时尚圈的前沿。
Specialized为彼得·萨根打造的特殊涂装款人气爆棚，这款涂装下放到了更较为中端的非S-Works碳纤维车架上。
各种各样的车队版涂装Tarmac、火炬涂装Tarmac以及女性款顶级车架Amira。颇为有趣的是这款火炬涂装的Tarmac可以随着温度变色。
这个气压储气泵据说是一个打气的神器。它能预先打进部分气体在接到需要打气的轮胎上，将气体快速释放进入目标内胎中。这款气泵最大的好处就是解决了真空胎打气麻烦的问题。
Specialized将Body Geometry概念淋漓尽致的体现在了各类人身装备上。BG技术对于鞋垫辅助脚掌的踩踏格外注重，在进行脚模测量完之后根据足弓类型来选购鞋垫。对于手掌部位Specialized同样有独到的针对性解决方案。坐得舒服才能骑得更远，Specialized坐垫技术通过坐骨粗隆测量仪来帮助消费者了解什么才是他们适合的座垫。
期盼已久的2FO山地锁鞋Boa版本终于出现。Skitch骑行鞋也是值得关注的另焦点，它拥有附着力强大的SlipNot橡胶外底，在获得更高的附着力和耐用性的同时，舒适的Lollipop结构能带来更好的吸震能力。软木涂装的鞋垫也是一个设计亮点，鞋面周边的反光元素在傍晚保证骑行安全。
如果提到Specialized Epic HT，你一定会感到非常陌生。的确，在我们以往的认知中，Specialized产品线中HT(Hard Tail—硬尾车)系列首先想到的是Stumpjumper HT。而现今，我们将与Stumpjumper HT这位老朋友挥手告别，迎来全新的Specialized Epic HT。
早在一个月前，Specialized Epic HT便出现在了山地车世锦赛赛场。在如今国际高难度的XC比赛中，越来越多的车手选择了软尾山地车。当Specialized Epic HT出现在大众视野之时，不少人充满了疑问，一款硬尾车能否帮助车手在捷克新城有所建树。当比赛落幕之时，Specialized Epic HT这款车成为焦点，Specialized HT系列再次征服国际山地赛场。
Specialized 2017新品发布会，S-Works Epic HT Di2 出现在我们视野中。 Fact 11m打造的碳纤维车架，不仅拥有足够的强度，在重量方面也是极具优势。S-Works Epic HT Di2 借用了由Tarmac 开创的Rider-First Engineered™概念，目前车架的设计已经精确到每一个尺码的管型尺寸和碳纤维叠层。根据Specialized所提供的数据资料，目前M号车架仅重890g。
在整个车架的设计几何，头管角度由原来的71度改为现今的69.8度，后叉宽度也改为当下主流148x12mm，可以装下更宽的轮胎。
而在前叉搭配方面， S-Works Epic HT Di2 选择了更具竞争力的RockShox RS-1 Brain。Brain（智能大脑）作为Specialized引以为傲的专利技术。Brain系统可以代替传统的手动拨杆或者线控拨杆，可以自动控制避震器的“打开”或者“锁死”。相比传统的调节方式，Brain系统应该说是更为智能和高效。
在车架的走线设计方面，S-Works Epic HT Di2选择了内走线，Specialized官方将此命名为“Split Housing”，无论是机械变速还是电子变速，都能适应目前的车架设计。而S-Works Epic HT Di2正是搭配Shimano XTR Di2，拥有36/26齿牙盘以及11-40飞轮。 
除了新登场的S-Works Epic HT Di2 29，S-Works Demo 8也是我们关注的重点。虽然在车架几何以及配置方面相比老款虽然没有太多变化，但靓丽的涂装依旧吸引了笔者的眼球。
在车架设计方面，依旧是FACT 11m打造的碳纤维材质，S3几何角度。全内走线，135mm后花鼓标准，密封培林转点。
当然，刹车依旧选择了定制版Sram Guide,Guide刹把配Code 4活塞卡钳。
定制版ÖhlinsTTX，高/低速压缩阻尼调节，回弹调节。
而在发布会结束之余，我们也看到黑管34。经过更新的FIT4阻尼结构，采用新垫片以便增加初段行程的灵敏度。
编辑：Alex Wang/强子/杨震
摄影：Alex Wang/强子
