在这个自行车配件精益求精的时代，往往比赛的成功与否甚至可以追查到最基础的一个配件——外胎。选手的外胎需要在轻量化和耐用性之间的找到平衡，选手的在漫长而又严苛的环境下进行一天的高强度竞赛，这对专攻比赛设计的外胎也同样具有挑战性。每场比赛当中，我们都有看到选手胜利的机会被破灭，他们的轮胎或是被穿刺或是被磕破。
贾里德·格雷夫斯(Jared Graves)这位名牌车手也难逃爆胎问题，但这周末这个问题几乎可以避免了，他将用上新版本的闪电Butcher外胎出战惠斯勒第六轮的EWS。新胎胎齿设计比起以前稍有不同，更值得注意的是外胎规格，27.5"x 2.6"，这样宽度似乎入侵了当前27.5+的领域，但根据格雷夫斯意思，2.6"外胎正试图在高胎压和大胎齿之间找到一个平衡点，甚至感觉不到它的宽大，同时获得更好滚动效率和抓地力。
2.6"宽的外胎低于1000克，其重量的一部分来自闪电的侧壁网格层，这另外增加的厚度是为了提高侧壁刚性，并有效的减少侧滑的可能性。格雷夫斯手上也有条新版本的Hillbilly外胎，它们在泥泞或极度宽松的条件下同样具有较好的表现，可惜的是这款新胎还没有露面。
当27.5+的山地车第一次出现在我们的眼前，看有传言说胖胎会在耐力赛中普及，但到目前为止，这一说法并没有被证实。额外的重量与抗穿刺性降低，加上更大的轮胎惯性，这只能被一些顶级车手在比赛中谨慎采用。闪电的两位车手格雷夫斯和柯蒂斯基曾经尝试过27.5+版本的车型（外胎的大小在2.8"-3.0"），格雷夫斯这样说：“对于特定人群一定是拥有更多乐趣，但就我个人而言个人，我不想用胖胎比赛。”
车圈宽度也是一个重要考虑因素，在一个狭窄的车圈中安装一个2.6"外胎与使用27mm或更宽的车圈所产生的效果是不同的。格雷夫斯目前在用的是闪电自家Roval车圈，其内部30 mm宽和外部35 mm宽，对此他很满意，他说会犹豫在赛季期间是否选用这种规格。正因为如此，他的站车与在第五站阿斯彭时有所不同。
如果3.0"外胎太宽，2.3"外胎又让你缺乏信心，是否2.6"外胎将会成为这两者或者说是耐力赛选手和更激进的骑士的中庸之道？只有时间会告诉我们答案，但如果传言成为现实，之前的规格将在接下来的六个月被受冲击。当然，并不是所有的车型或前叉都有足够的空间容纳宽的胎。RockShox Lyrik 27.5"15 x110mm叉桥就没与足够的空间容纳，不过好在最新改进间隙的12 x148mm后档规格可以兼容。第六站EWS在惠斯勒没两天就要开始了，在这场激动人心的对决中，我们相信会遇到更多相对粗壮的前后外胎。
来源：PinkBike
编译：杨震
