在经历了数代Roubaix产品的Zertz减震部位的不断革新之后，Specialized发布了旗下公路三剑客（Tarmac、Venge）中的古典赛之王——Roubaix。而这台新款Roubaix车架一举颠覆了Specialized发展了数年的Zertz减震硅胶的设计理念。现场，Specialized以“此路颠覆，有备而来”为标题，向各位参展展示了两台全新的Roubaix车型。
新的车型有一些新的亮点，Specialized将一个特殊的弹簧缓震系统如外科手术一般植入到了车体头管上方的舵管部位，针对颠簸路面骑行时候手部“酸、麻、疼、胀、累”这五味杂陈的常见疑难杂症，无疑是Specialized为其开出了一剂良方。在Rider First理念的指引下，消费者不必担心不同身高体重下所产生不同的压力回馈感受。
针对笔者的上述所说的问题，Specialized给出的解决方案是在整车装配的附件包里额外提供两个弹簧，用不同的弹簧弹性行程给予骑手们所需要的。根据现场介绍，这三个弹簧足以满足各类体重的骑手或消费者使用，获得所需要较良好的使用体验度。与此同时，现场还简单阐述并介绍了为何采用这种植入弹簧模式的原因、位置及一些简单原理。一些车展上的常客们可能会看到每年推出过不同模式的减震招数。有的品牌可能将避震弹簧放在头管下部，有的品牌则会在前叉中做一些“手脚”。
面对“北方地狱”的赛场，各路品牌大神们纷纷见招拆招。而Specialized的解释则非常简单粗暴颇具美式风格，如果弹簧设计按放在头管下方，倾斜的前叉和头管搭配弹簧，则在使用过程中弹簧的形变会对车架的几何设定有一丝微妙的影响，受害者则是车架的前轴距。而前轴距对于车架的过弯平稳性操控起着至关重要的作用，且在车辆直线前进途中，因震动而产生缩放的下部弹簧可能对车速稳定性也产生一定的干扰。为了避免这个问题，Specialized的设计师果断放弃这个想法。另一类则是在前叉中做一些文章，前叉中做文章比较容易产生不必要的麻烦，在维护保养中此类为题比较容易凸显，同时还可能会对整个前叉的制作及重量产生一定影响。因此，Specialized的设计师们也放弃了这个想法。最终，在观众眼前的这台全新Roubaix车型上的弹簧设计被真正采纳。
Roubaix的女款车型——Ruby同样运用了全新的设计，并且仅提供碟刹版本车架
车头前方最大的难题解决了，似乎后部的缓震则不需要太多担心。在玩耍碳纤维材料技术特性的黑科技能力上，Specialized似乎总有着独到的见解，并且这次“黑”的非常与众不同。
新款Roubaix车型的后三角并没有特别大的结构性改变，不过颇具气动车型的范儿。新款Roubaix的座管夹的位置做了一定的改变，Specialized将座管夹的位置往下挪了一点。该位置与后三角正好可以重合，并采用两侧锁紧螺丝将座管锁住。座管还是采用原来的S-Works Zertz座管，直径依然是27.2mm。然而令人意想不到的地方是，该车型车架的立管直径是略宽于这个座管的。在偏下的座管夹上方，为座管充分预留除了一部分摆动空间。这个预留的摆动空间则能帮助骑手带来更好的缓震作用。这个做法表面看甚至有些无厘头，但Specialized设计师则是充分利用了材料特性，在使用过程中可以压榨出这根缓震座管的极限。
整体来看，这台新款SpecializedRoubaix车架面对“烂路”时，它为骑手提供了非常好的舒适度。在保证了最大化的舒适度之后，才能帮助骑手骑得更快。新款车架只有碟刹版车型，采用了平装式的碟刹设计。同时，新款车型还在五通上方增加了一个SWAT储物系统。在长距离骑行的时候，可以将备胎、撬胎棒、迷你工具等，免除消费者们骑长途的后顾之忧。
总体而言，Specialized此次发布的全新款Roubaix车架令人眼前一亮，用“更简单、更粗暴、更舒适”三个词来形容这台新车不为过。在亚洲展的现场，Specialized也拿出了几台最新款Roubaix作为试骑车辆，提供给参展者体验这台全新“黑科技”。
文：Alex Wang
图：袁珑浩
