陪伴萨甘成长的男人 机械师山姆·艾尼斯

   2017-04-27 15:12

山姆·艾尼斯(Sam Elenes)是佳能戴尔-德拉帕克车队(Team Cannondale-Drapac)的头号技师,也是萨甘在佳能戴尔车队时,默默在背后支持他的男人。在比赛季,技师的工作可谓是最为繁重的,尤其是为车手准备计时赛用车更是复杂。不过即使在下雨天也无法浇灭他对工作的热情,下面小编为大家带来一段由Peloton杂志对他的采访,让我们了解一下职业车队技师的故事。

记者:你是如何成为一支世巡赛车队的技师的?

山姆:这也是出于偶然,当你对这项运动抱有热情,并且遇到有人需要你的帮助,就这么偶然的加入了。加入前你也不知道要整年都要在外面跑,不过我感觉每天都能学到新东西。

记者:在你加入车队前你是在车店上班吗?

山姆:是的,我中学时就在车店打工了,我在旧金山出生、在洛杉矶长大,一开始在车店上班,接着与一些小型洲际车队例如UHC车队以及一些业余车队合作。

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记者:作为一个技师的角度来看,TT赛段是否是整个赛程中最令你头痛的日子?

山姆:我觉得挑战永远在未来,你永远无法预知会发生什么令你更手忙脚乱的情况。

记者:为什么TT车对于技师来说更为难处理?

山姆:你得为8名车手准备TT车,用来调整一辆TT车的精力好比为整支车队准备大组车一样,每个人的设定都完全不同,出发时间不同,一整天都在与时间、车辆设定、器材和车手的要求之间斗争。

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记者:我想你对每位车手的大组车都相当熟悉,但你不必非常熟悉他们的TT车,因为你不是每天都需要调整它。

山姆:是的,但其实不管是TT车还是大组车每次都会有细微的调整,例如一般TT车后轮都装配碟轮、前轮装配高框轮,但如果遇到赛段末尾是3-4公里的爬坡的话,那可就不一样了,在此你得权衡利弊,算出碟轮在平路能获得多少优势,在爬坡中损失多少时间,最后再做决定。

记者:你在器材决策上是否有话语权?

山姆:不,我们根据器材的表现来做最终决策。

记者:你在TT车上装过最大的牙盘是多少齿?

山姆:58t的牙盘,很多人都用过。

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记者:你见过TT车的技术移植到大组车上的案例吗?

山姆:当然,气动车大组车可是在TT车之后才出现的,它就像TT车的私生子,几何和细节都是参照TT车的。

记者:你觉得你工作中最棒的部分是什么?

山姆:我的付出和回报成正比,如果我付出100%的努力,车手会享受到我100%努力的成果,我们是一个团队,为了胜利我们都倾尽所有。

记者:你工作最艰难的部分是什么?

山姆:即使在恶劣的天气环境下都得投入100%的状态,但车手同样也是在同样环境下工作,我们没什么好抱怨的。

编辑:HCY

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