在第四代Nomad发布之后，今天Hightower迎来了第一次改进，由于存在定位差异，新车将改名为Hightower LT(Long Travel)。Hightower LT提供了一些值得注意的变化，但最显而易见的是它从Hightower的135mm行程增加至150mm行程。诚实地说，15mm的行程差异不是颠覆性的，所以外观上并不能直接区分。但结合现在趋势，加长行程做法是值得肯定的，因为在实际骑行中，变化不仅仅是一个额外的15mm。
除了增加后悬挂行程，Santa Cruz还修改了杠杆率曲线。他们发现，即便Hightower在竞赛，都经常是难以触底。对此的解决方案是降低中、后段的杠杆比率，从而显著减少底部偏硬的倾向。 除此之外，整个悬架在与过去Hightower之间的感觉仍然是非常一致，这意味着LT保留了过去Hightower的灵活的操控性能，当然这也暗示Hightower LT在简单Trail的路段不再那么高效。
Hightower LT上的几个重要几何数字显示，它与Hightower大体一致，但这并不是一种巧合。由于Hightower LT和Hightower共享相同的前三角形，这意味着骑乘的整体感觉还是完全相同的。 前叉的额外10mm高度令头管角度变到了66.4度，而这影响到立管角度变化为不太理想的73.7度，但这依然属于合理的范围。这种变化也影响了Reach值，它使L号的Hightower LT Reach值变化为442mm，而这与备受赞誉的YETI SB5.5c相同。后三角形和后连杆的变化很小，后下叉加长2mm，五通高出1mm。当然，考虑加长行程后五通会有更多的下沉，实际骑乘时五通乘高度可能甚至比原来的Hightower还要低。总之，几何差异是显而易见的，但很小。值得一提，Hightower LT放弃了Hightower对27.5+的兼容性，今后将只专注于29er。
配置方面，Hightower LT顶配款完全应证了2018年的全部趋势。搭载最新的Santa Cruz Reserve 30mm内宽碳纤维车圈、12速SRAM XX1 Eagle、2018款FOX 36和最新发布的Fox DPX2后避震器。尤其是Fox DPX2后避震器，同样是定位于林道，DPX2更像是介于Float X和Float X2中间的一款产品，它结合了Float X2的低内部压力和循环油路的设计，对于小震动的灵敏度提升，加之它可以单独锁死低速压缩阻尼油路，但遇到大冲击时高速阻尼油路依然能够让避震正常工作。可惜的是这支DPX2依然是英制规格，不过对于实际骑行没有任何区别。
关于配置：
车架：Hightower LT CC，150mm行程
后避震：FOX Float Factor DPX2
前叉：FOX 36 Float Factory，150mm
腕组：Cane Creek 110
变速器：SRAM XX1 Eagle
牙盘：[XS- S]170mm，(M - XL)175mm，30 t
刹车：SRAM Guide Ultimate，前、后180mm
把横：Santa Cruz Carbon，800mm
把套：Santa Cruz Palmdale
把立：Race Face Turbine R，50mm
座垫：WTB Silverado SLT
升降座管：RockShox Reverb Stealth B2，31.6mm
车圈：Santa Cruz Reserve 30 Carbon
花鼓：Industry Nine，前15 x 110mm Boost，后12×148mm Boost
轮胎：Maxxis DHR2 ，3C，EXO，TR，29x 2.4″
文：杨震
图：Santa Cruz
