来参加过怡宝·京杭大运河自行车超级挑战赛的车手，一回想起前两年的赛程就觉得瑟瑟发抖，上来两天就是300km+的赛段，紧接着就是400公里+的赛事，这种强度即便对于很多业余职业车手而言都是非常大的。今年的赛事从五个赛段增加到了八个赛段，也让前两天的比赛更像是热身。10月3日，邦德·富士达杯环东丽湖自行车赛暨京杭大运河自行车挑战赛进入到第2赛段，围绕着东丽湖进行八圈的绕圈比赛，单圈12.5公里。
比赛所有的进程依旧要围绕此次的团体成绩计算方式来说，团体成绩以其第三位通过终点线的时间为准，这个赛制在今天的比赛也变得越来越有趣。
在第1圈的比赛中，大家都相互试探，并没有形成突围集团。即便捷酷富律业车队的实力很平均很强，但国内车队也开始轮番进攻，相互试探对方的反应。直到两圈结束，依然没有车手成功摆脱主车群。
转折点出现在第三圈。主车群开始分化成若干集团，随后，由13人组成的小集团脱颖而出，逐渐在赛道上建立起2分钟以上的领先优势。北京黑鸟单车、志庆·荣誉、喜德盛速盟、南京捷安特YAKIMA等车队在此集团中分别有两位车手，但捷酷富律业车队的三位车手都在这个集团，如果比赛以这样的形式完成，那众多国内的车队都无法扳倒捷酷富律业车队，因为他们第三位车手还在后面的主集团中。
怎么办，扳倒捷酷富律业车队是这几支车队的目标，所以在领先集团的国内车手开始轮流拉扯，最终集团再次分化。两位捷酷富律业车手掉入到了第二、第三集团，而此次最前方的领骑集团也只剩下了7人。
最后两圈，领骑集团中有两位捷酷富律业车手，两位北京闪电黑鸟单车车手，一位志庆荣誉车队、一位南京捷安特YAKIMA车手和一位喜德盛速盟车手。而后的二三集团合并，形成了十几人的第二集团。因为第一集团都有自己的车手，所以第二集团又开始一场心理战，没有人愿意出来领骑，而他们的差距从第七圈的三分半钟，拉开到了最后一圈的6分钟。此时南京捷安特YAKIMA车队的刘浩突围，成为了第二集团里唯一的车手。
最终，在最终的小集团冲刺中，7位车手展开了一场心理战。在经过几番相互试探之后，北京闪电黑鸟车队的王宇航率先撞线，拿下赛段冠军，捷酷-富律业车队的米拉里耶夫和喜德盛-速盟车队的侯栋乙分列二、三位。
单兵突围的刘浩获得第八。
不过他们的成绩并不是最终决定团队冠军归属的决定性因素，决定团队冠军归属的关键点就在于第二集团，如果北京黑鸟单车的一个人能够战胜捷酷富律业车队的老外车手，或是喜德盛速盟车队、志庆·荣誉车队的车手能够领先完成集团冲刺，那他们也都有机会扳倒捷酷富律业这些职业车手。原本的第二集团因为无人愿意领骑，也在最后被主集团追回，而在最后的冲刺中，志庆·荣誉车队的邹镕禧以微弱的优势赢得了集团冲刺，虽然他战胜了捷酷富律业车队的另外一位车手，但他的队友只在第13位完成比赛，遗憾未能成功阻击捷酷富律业车队。
在最终的团队成绩中，捷酷富律业车队以半秒的优势再次获得第2赛段的冠军，志庆·荣誉车队遗憾屈居第二，喜德盛速盟位列第三。尽管北京闪电黑鸟单车获得了第2赛段的个人冠军，但他们的团队成绩却只能位列第四位，遗憾错失团队的领奖台。在累积团体成绩上，这四支车队以相同顺序位列前四。
在个人总成绩方面，捷酷富律业车队的米拉里耶夫依旧握有14秒的优势，领先自己的队友。
职业车手确实很严谨，不放过任何一个恢复拉伸的机会。
文：选锦/苏家颖
图：选锦
