在谈到Knolly最新提出的“157TRAIL”概念时，我们先来回顾一下之前Pivot所提出的“Super Boost Plus157”。Pivot认为在Trail车型上采用了和DH车型一样的链线，但保持Trail车型原有的BB宽度，这样可以更好的适应29”以及Plus车型。而且他们坚定的认为Boost 148规格并不能完全满足长行程29”和27.5+车型的需求，以至于他们想要把Trail车型的后开档也变到157mm，但并非使用原先DH车型所用的花鼓，Super Boost Plus157花鼓的法兰间距更宽。Super Boost Plus 157车架除了可以装下例如27.5x3.25”和29x2.5”的外胎之外，全新花鼓所打造出的轮组可以拥有更好的辐条张力，以及车架可以设计出更短的后下叉。但是，这些仅仅只是Pivot的说词，这一概念已经提出接近两年了，目前市面上除了Pivot自家车型Switchblade之外，还没有哪家的Trail车型将后开档提升到157mm。
如今，Knolly也向当初的Pivot一样，质疑Boost 148并非提升轮组强度和增加轮胎与车架间隙的最好解决方案。他们认为157mm后开档更具有优势，Knolly也将这一概念呼吁为“157 TRAIL”，而不是像Pivot那样叫Super Boost Plus 157。Knolly CEO 爱诺尔·巴克利（Noel Buckley）表示他们并不想大肆宣扬这一理念，只是想踏踏实实做出高品质的自行车。（但是目前的结果就是谁都知道Knolly搞出了一个“157 TRAIL”的概念）。
在过去的几年里，我们都见证了自行车行业中那些中流砥柱的品牌对整个产业的推动，但是有时候反而是那些以设计师为核心的小公司，创造出了一些更具实质性的产品。在Boost 148刚刚推出的时候，大家都是保持着观望的态度，因为没有人确信这是一个正确的方案。Boost最初推出时就是为了解决29”轮组刚性的问题，并将此作为销售的噱头。但是Knolly认为Boost 148并没有解决所有问题，尤其在29”和27.5”轮组相互切换时，车架的几何变得不那么友好。
Knolly即将推出的Fugitive 120mm 29”和Fugitive 135mm 29”采用157x12mm的后开档规格，但是五通规格还是73mm。他们认为这是根据车手的需求所研发，而不是仅仅根据行业趋势或者市场营销（但是，157x12mm根本不是Trail车型市场趋势呢，不知道Knolly这一说法会不会显得尴尬）。Knolly认为他们有丰富的经验可以做到在Trail车型上采用更宽的链线，而且他们认为157TRAIL这一概念所制造的车型更具有优势。（这或许只是一个说词）。而且，他们认为在新款 Fugitive车型上可以采用29”轮组，或者采用27.5”轮组时候搭配3.0”外胎，但是不会影响BB高度。至于我们所担心的Q值，Knolly说采用XTR,X01或者Race Face Next SL这样的牙盘时，Q值并不会发生影响。
(划重点）Knolly说后开档从142mm变到157mm，在强度提升方面是当初142mm变到148mm的三倍。（那么问题来了，究竟有多少人感受到了142mm和148mm强度的区别）。另外，Knolly表示目前157TRAIL所打造的车型可以兼容最款27.5x 3.25”的外胎，以及29x 2.6”的外胎。Knolly提到后开档各向里边延伸7.5mm，以达到157mm的开档。但是骑行时最为靠近脚后跟的部位仅仅向外移了1.5mm，这样可以继续使用73mm BB。
蓝色是目前Boost148后开档车型，灰色是157 TRAIL车型。
小编观点：Boost 148如今已经成为绝大数山地车主流规格时，Knolly所推崇的157TRAIL真正的会在市场站稳脚跟吗？想想当年的Pivot，就可想而知。整车厂商搞出各种规格，起初的说词都是为了变得更好更强，但对于消费者而言，这些仅仅只是书面文案而已。后开档从142mm到148mm，如果再来一次疯狂的157 TRAIL，我们普通消费者真心吃不消。OK，我所想的就是Knolly安安心心玩157 TRAIL，其他厂商相比也不会跟进。三年之后，157 TRAIL是一人饮酒醉？还是众生狂呼，我们到时候再看吧。
