气动型公路车征战颠簸的古典赛场，甚至是炼狱般的巴黎-鲁贝赛虽然已不是什么新鲜事了，Scott Foil在2016年就已经为我们开创了先河，并一举夺冠巴黎-鲁贝。今天，2018新款Factor ONE正式发布，这款下管“开裂”的气动车型虽未改名但迎来了诸多升级，Factor声称AG2R车队车手将使用这台战车迎战即将到来的春季古典赛，新款Factor ONE究竟凭的是什么？
明显不同于旧款的双叶分离式下管
下管“开裂”的造型是Factor ONE的鲜明特征，新款的Factor ONE依旧保留了双叶分离式的下管设计，但由于五通制式升级成了BBright，因此允许车架使用更粗的下管，因此新款Factor ONE的刚性和强度全面增强。
改良后的头管部分同样也是刚性提高的原因之一，全整合式（OTIS）系统将把组、碗组和头管整合在了一起，因此Factor ONE并不存在舵管，只需通过增加把立下的垫圈即可调整车把高度。
新款Factor ONE的空气动力学提升不仅来自于改良后的下管，加宽的前叉和更下沉的后上叉设计也是“套路”之一，它们可配合双叶分离式下管获取更佳的空气动力学性能。同时车架使用直装式夹器，允许车架能够兼容最宽28mm的外胎，这也是征战古典赛的基本条件之一。
新款Factor ONE共推出2个版本，分别是12mm筒轴碟刹版和直装式夹器版车架，均采用全内走线设计，仅支持安装电变套件。配套的坐管可选0mm或25mm后瓢长度。
Bolack Inc提供适配Factor一体式把组的码表延长座。
新款Factor ONE共有3色可选。
编辑：HCY
图片：Factor
