正值春季古典赛之际，为了助力车手们更好的征服石板路面，Shimano将山地套件常用的离合后拨技术应用到了公路套件上，型号为Ultegra RX的离合后拨谍照率先在昨日的环弗兰德斯赛上曝光。
SRAM X0-1后拨
什么是离合后拨？
“离合后拨”这一名词对于从来没接触过山地车产品的骑士一定非常陌生，大多数现代山地车的后拨都加入了离合锁死结构；在2014年，1x传动系统的SRAM Force 1套件也加入了离合后拨技术。
传统后拨的主转点使用单一的张力来稳定链条，而离合锁死后拨特别增加了转点向前转动的张力，提供更安静和更稳定的传动系统。虽说SRAM和Shimano对离合锁死的解释不同，但实际上是相同作用的产品。
Shimano Ultegra RX Di2离合后拨
本次曝光的Shimano离合后拨是崔克-世家兰铎车队在环弗兰德斯上使用的Ultegra RX Di2版本，崔克车队的技术主管马特·施莱弗（Matt Shriver）表示，他们向Shimano提出公路版离合后拨的开发已经有2年了，他们甚至想过拿Shimano XTR Di2后拨来配合Dura-Ace Di2传动系统使用。对于车手来说，在古典赛上能够拥有一款稳链性更好的传动系统，简直是如虎添翼。
在这款离合后拨上有一处“离合”开关，用来切换高/低后拨弹簧张力，在高弹簧张力的状态下，车手在颠簸路面骑行时，可以避免链条不必要的抖动，使链条能够更稳定的运作，同时也能够有效防止掉链。不过区别于SRAM Force 1，Shimano的这款离合后拨是适用于双盘系统的。
前巴黎-鲁贝冠军约翰·德根科尔布（John Degenkolb）表示，他将继续在今年的巴黎-鲁贝赛上测试这款Ultegra RX离合后拨。
编辑：HCY
图片：Bikeradar
