经典组合 Maxxis Minion DHF/DHR 2.6测评

   2018-05-29 17:09

其实不用多介绍,玛吉斯这一对经典组合Minion DHF/DHR多年来始终好评如潮, 即使其他品牌不断推出新胎纹,Minion的口碑始终如一。多年来胎纹设计几乎没有什么改动(DHF从未改过, DHR有过小改动)的确,如此好用的胎纹设计,为什么要改呢?随着过去几年山地车的趋势,轮径越来越大,胶质越来越软,胎宽也越来越宽,甚至已经有了27.5X2.8这样的Plus加宽版本。

去年,几个轮胎品牌又推出一系列2.6英寸宽车胎,其中也包括了Minion。没错,2.6英寸 !这是很多轮胎品牌开始大力推进的一个新尺寸,正好填补了2.3-2.4寸标准胎和2.8-3.2寸加宽胎当中的市场空白。据说新一代的2.6寸胎是按照内宽35-40mm的车圈设计的,这宽度号称既有加宽胎的优点,又不会软绵绵一直爆胎。

Minion 2.6,前胎是普通版本的DHF,后胎是3C版本的DHR2。实秤重量:前胎950克,比另一条2.5英寸的DHF还要轻;后胎更轻,只有870克。装到一对内宽是31.6mm的碳圈上,直接改成真空。安装过程还算顺利,用普通落地气筒充气就足够,装好之后测了下宽度:前胎2.57英寸,后胎2.55英寸。

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这胎给人第一感觉就是粗壮,原来2.3英寸宽的胎相比之下明显“瘦弱”。装新胎后轮子连停车架都塞不进去了,真的是很宽。车胎变宽,容积增加,所需要的气压也变低了。2.3英寸的最高胎压是60PSI,2.5英寸的是50PSI,而2.6英寸的最高胎压只有40PSI。我在第一次充气时就打到了40PSI,捏起来的手感已经和2.3 英寸在60PSI的时候差不多硬。

在山上,我把胎压降到前20PS,后22PSI,平路上轮胎的滚阻并不大,感觉上和细一些的胎并没有差太多,胎噪也很小。下坡时,轮胎碾压的感觉和原来一样,DHF前胎指哪走哪,抓地力非常之好,特别是转弯时,无论车压得多低,前轮总是能够牢牢咬住地面,就算不是3C版本也毫无问题,让人信心十足;后胎表现同样出色,能完全遵循着前轮的路线前进,国外有车手把DHR装前轮用;2.6英寸似乎对于小震动的过滤更好了,车胎就像一支柔和的气压避震,和地面接触时就先行过滤了一波细微的震动。一次雨后上山,山路十分湿滑。我把胎压降到了前15PSI,后18PSI。前胎依旧能稳稳地抓住地面,下陡坡大力刹车时也没有出现打滑;而后胎只有在压弯时有些许侧滑,也完全在控制范围之内,两条胎在此低压之下都有足够支撑力,没有形变到无法操控,真是惊喜。

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前胎并非3C版本,2.6英寸的胎宽加上DHF近乎完美的胎纹,使得其抓地力完全不输后胎,各种路面上都能给人充分的信心来碾压障碍;后胎的3C版本也自然不用多言,抓力够大,以至于得更用力捏后刹车才能暴死后轮。多次山地骑行,车胎表现始终如一,磨损程度也微乎其微;出色的抓地力和充足的支撑,再加上更优秀的吸震效果,不仅给车手充分的信心,也鼓励车手更加激进。前胎用到目前为止一切都好;后胎在不知道何时被扎了个很小的洞,很缓慢地漏气,发现之后我装了内胎继续骑,回来后重新灌了补胎液之后也没问题了。

评分:5星

优点:重量轻,抓地力强,给人充分信心

缺点:前胎是3C版本就更好了


文:高一洋

图:Josh

Maxxis Minion DHF DHR

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