在Maxxis的阵容里“Aggressor”是一个相对较新的型号，而它又被称为万事通，因为它是一款能够适用于XC、AM及Enduro车型的外胎。Enduro赛场英雄Richie Rude就是将Aggressor装配在后轮赢得多次Enduro世界杯冠军。但不能保证如果你装上Aggressor也会有相似的结果。
Aggressor拥有2.3胎宽，可用于27.5、29轮径的山地车，甚至还有26轮径。Aggressor采用了双重复合结构，柔软的橡胶用于轮胎侧面，可增加侧向抓地，而硬质化合物用于轮胎的中间，可增加轮胎的使用寿命。Aggressor胎面本身看起来相当低调，相比Maxxis经典的DHF和DHR II胎齿纹路，即使并未采取突出的方块胎齿设计，颗粒齿纹依然能够提供充足的抓地性。
Aggressor不仅拥有单外层版本，Maxxis还提供了双外层版本的Aggressor,双外层版本多增加了一个外层及丁基材料，使其几乎和DH轮胎一样强大，但重量也稍稍增加了。单层27.5 Aggressor重量为890g，双增版本重量为1050g。
将Aggressor装配在23-30mm不同内宽的后轮组上进行测试。轮胎真实的测量大小（2.3”），虽然宽圈会使得胎面轮廓变得更大，但车胎在更宽的车圈上能够保持一致，车胎一旦密封，真空胎的使用就不会有任何麻烦，通常我会使用25psi胎压。
在覆盖了所有范围的测试中，从湿滑的地形到尘土飞扬的干燥地形，最适合Aggressor的还是尘土飞扬的干燥地形，Aggressor能够在陡峭的林道中提供良好的转向牵引及可预测的抓地力。这是一个几乎被忘记的轮胎，穿越在任何地形中也不必担心它不会完成任务，尤其是和一个耐人寻味的前胎配对，即使在高速过弯的情况下，Aggressor的胎齿也能够提供平稳的过渡。
就总体而言，将Aggressor放在Minion SS 和DHF中间。在Minion会遇到困难的地方，Aggressor可以安全通过，但在潮湿泥泞或很松软的路况中，越短的胎齿并不能提供更好的抓地力，虽然侧向复合材料足够软，但没有足够空间的齿纹并不能很好的排泥。
类似于背包帐篷的评价方式，我把Aggressor 定义为三季轮胎。如果你在寻找一条拥有更快滚动效率并且不牺牲太多转弯性能控制的外胎，那么，Aggressor是一个很好的选择。
图文来源：pinkbike
作者：Mike Kazimer（Spp译）
