同其他品牌一样，建大也在今年的海獭展发布了新款山地车胎——HellkatPro和HelldiverPro。同样是来自台湾的轮胎品牌，建大外胎有着它自己的独特的属性，也正是这样，我们对其两款新胎展开研究。
HellkatPro——低滚阻的速降外胎
27.5×2.40 K1201，60 TPI单层，Kevlar侧壁，ICB，20mm Apex，CH2胎圈包布，RSR双层胎面胶料，1170g。
建大与拥有数十年的世界杯竞赛经验的UR Team共同开发，最终展现了Hellkat Pro这款全新的速降外胎。Hellkat Pro具有卓越的制动能力和过弯抓地性能，同时不影响它具有较低的滚动阻力。由于KVS增加侧壁的切割阻力、ICB轻量化芳纶带增加了抗穿刺性、20mm Apex强化了整体刚性，现在即便在低胎压状态，依旧具有超低的滚动阻力并且不用担心爆胎的风险。
HelldiverPro——干燥环境首选的轻量级速降外胎
27.5×2.40 K1202，60 TPI单层，Kevlar侧壁，ICB，20mm Apex，CH2胎圈包布，RSR双层胎面胶料，974g。
与HellkatPro的花纹设计完全不同，建大将HelldiverPro定义为一款多功能、轻量级的现代化外胎。所以我们能看到胎面中间密布排满了四个相对平行的颗粒，两侧则是较大的胎齿，这类似于Specialized Slaughter外胎的胎面外形。技术方面，HelldiverPro同样使用了RSR双层胎面胶料、KVS和ICB等技术，不过内部钢丝密度不及HellkatPro，但这使重量减轻到了974g。
KVS——Kenda Vector Shield:
这是由台湾和北美研究中心共同研发的技术，实则这种技术就是在外胎的侧壁加入芳纶纤维织片，其提供了比标准保护材料高285％的抗切割性能。与传统速降外胎的双层套管相比，可以减少重量达200g。
由于增加了KVS，外胎具有出色的抗切割性能同时更加坚固耐用，所以现在允许更低的胎压，这不仅增加了胎面抓地力，而且不会造成外胎疲劳。此外，KVS材料声称使侧壁更硬，确保更好的弯道支撑性能。
ICB —— Iron Cloak Belt:
即便胎面下方为最轻量化的芳纶带，它也将抗穿刺性提高了18％，因此减少了胎面表面的硬物穿刺和减少套管断裂的可能性。在ICB和较低的胎压的配合下，胎面可以更容易地贴合地面面，以提供更好的抓地力和低滚动阻力。
RSR——Race Stick-E Rubber：
双层橡胶化合物，用于外胎的胎面，具有一定柔软性。而与之相配的是SRC(Standard Rubber Compound)，它用于外胎内部底层，具有一定的强度而且拥有极高的耐用度。建大方面表示，这种双层橡胶化合物能更好的提升轮胎整体性能。
20mm Apex:
20mm的胎唇比传统的胎唇用料高出60％以上，它增加了外胎整体的刚性，即便在较小的内宽车圈、较小的胎压或车圈触底时，它都有助于改善过弯时的控制性能和抓地能力。
关于骑行：
不得不说安装，为HellkatPro和HelldiverPro外胎打气是一件极困难的事，由于胎唇要硬几分，最终我们在为气瓶充入160psi才得以让这对外胎的胎唇与车圈咬合。
在骑行中，原本看似中规中矩的胶质，综合环境下抓地性能令我感到意外。为了直接捕捉胎面抓地性能，测试的路线主要选在大块不均且固定不动的石头路段。显然Hellkat Pro的反馈是过关的，即便在高速通过干、湿不均的石面上都丝毫不会对精确走线造成影响。跑在较为平整的路段后，HelldiverPro的优势属性立马就凸显出来，即便我的胎压不高，也可以明显感受到它的滚动高效。
尽管宽圈的优势显而易见，但我的安装这对外胎的车圈并没有赶上趋势，好在我并没有感到与宽圈存在差距。或许这对外胎的KVS和20mm Apex真的起效，总之，外胎侧壁支撑性和整体的刚性为过弯提供了充足的稳定性。
文：杨震
图：强子
