还在迷恋CCU的性能么? 快来了解一下Cosmic Carbon Ultimate UST

   2018-06-20 14:16

Mavic传统顶级轮组Cosmic Carbon Ultimate即CCU虽然是一款全碳轮组,CCU的非驱动侧辐条是可以替换的,碳辐条与花鼓结合的部位是用铝合金零件连接。在CCU为Mavic支撑了多年之后,CCU轮组即将作古,Mavic推出了全新的全碳纤维轮组——Cosmic Ultimate UST。全新Mavic Cosmic Ultimate UST轮组面市,全新的全碳轮组,从辐条到花鼓,刹车圈边都是碳纤维材料制造。

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全新的UST轮组并没有运用老款的设计,用一个全碳花鼓替换。在外胎的滚阻“玄学”理论的影响下,Mavic工厂显然经过了深思熟虑,他们选择了制造一款全碳开口兼真空胎轮组。开口胎技术借鉴他们在2016年开发的产品Cosmic Pro Carbon轮组。Mavic Cosmic Ultimate UST轮组的轮圈由全碳纤维一体制成,除了气门芯部位之外没有任何辐条孔,不需要胎垫。Mavic声称这样能让轮圈变得更轻,强度更高。除此之外,这样制造的轮圈有更好的抗压能力,无论是胎压还是刹车制动力产生压力或热量,它都能从容应对,它的制动坚持时间能坚持更久,更不容易烧圈。

相信大家都听说或者看到LightWeight和MCC轮组的内部结构视频或图片,其内部都是有着硬发泡材质填充。Mavic老款的CCU同样是如此,但过去的轮组大都是V型轮圈,并非现代空气动力学造型。加上轮组是全碳纤维的材料,辐条安装方式就来得比较特殊。V型圈的碳辐条是直接粘在圈内侧壁上,而U型圈则不行。因此,对于Mavic工厂来说如何将碳纤维辐条按在U型圈上成了一个全新的挑战。

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为了将辐条插进圈内,Mavic的设计师在磨具上刻槽,为插入辐条提供空间,插入辐条在全内部延生,内部发泡材质包裹着辐条,发泡材料可以提供给辐条需要的形状和空间。然后它们一起在模具里面加热,形成新的轮组结构。

过去的老款轮组仅提供管胎版本,管胎结构更容易成型。难点在于制造开口胎,不仅仅是开口还有强度要求更高的真空胎。无内胎系统对于轮毂的压力更大,通过径向压缩轮毂辐条影响辐条张力,对于普通管胎版本来说,内胎贴着胎床和圈边,内胎贴着的面上都会产生压力,管胎则只会均衡在胎垫粘合那一面产生压力,而真空胎虽然没有内胎,但是它对于辐条张力影响比普通内胎系统高出了10%,轮组的圈边需要足够的横向抗压刚性。Mavic的设计保证了横向抗压刚性并不牺牲骑手的舒适性。

Mavic Cosmic Ultimate UST轮组辐条100%使用UD Carbon制造,比钢制辐条轻了35%重量,并省去了辐条冒重量。碳纤维辐条几乎没有延展性,因此这是一对拥有高侧向刚性与高抗扭转刚性的轮组。

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看完新款Mavic轮组的辐条技术之后,很多人一定想知道新款U型圈的规格。Cosmic Ultimate UST的内宽为19C,外宽26mm,框高依旧为40mm。任何材料在遇到轻微碰撞或者颠簸的时候释放一些张力,在骑行的时候并不会觉得碳纤维辐条与其他辐条相比有太大的差异。为了平衡辐条张力,前轮辐条是对称的后轮是非对称设计。

刹车表面处理技术与Cosmic Pro Carbon轮组一样,Mavic采用激光技术去除树脂表层碳,留下一个粗糙表面,为刹车制动创造更好的摩擦力,无论干湿环境都提供更佳的制动性能,Mavic提供刹车块,并不是Swissstop黄皮。

Mavic最初的黄色刹车皮在制动的时候产生了大量黄色粉末。工作人员观察过试骑之后的轮组,这些黄皮刹车块工作得很好,但还有改进的余地。全新设计的刹车块不太可能损伤车圈,从技术上来说使用黄皮没有任何问题,在实际使用过程中由于碳纤维的暴露在外,会产生热量。随着时间的推移,刹车边的编织图案会产生畸形。根据Mavic的说法,这是一个正常现象。当然Mavic厂商强烈建议消费者必须使用他们的刹车块,在使用他们刹车块的前提下,Mavic才能保证你的保修期,换句话说不用他们的刹车块就脱保。Mavic觉得使用较硬的刹车块容易损伤车圈,即使是业界翘楚Swissstop Black Prince都可能损伤轮圈。

对于这款轮组Mavic提供了一个相当优秀的质保条件,那就是质保期内撞碎轮组可以更换的服务。虽然需要用到这项撞坏替换轮组服务的概率并不是非常大,但是在必要的时候它显得非常实用,这也为消费者买单提供了一份安心。

Mavic Cosmic Ultimate UST轮组的刹车块依然是由Swissstop制造,Mavic声称这款刹车块在干燥环境下的制动性能略微强于黄皮。但在潮湿环境下它的制动性能全面提升。

Mavic测试了与他们轮组同样框高的竞争品牌,都是用25C外胎,在表格的左边有一个加权平均阻力测量。他们解释说,每一个偏航值是根据你在侧风中可能花费的时间来加权的。在20°偏航角度的时候阻力对平均影响较小,然后是5°偏航角度。Mavic基本上利用大量真实世界数据来确定什么是最常见的风向条件,并试图想出一个更匹配现实骑行条件意义的风阻角度。

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Mavic工厂将CCU UST轮组与其他竞争品牌类似框高轮组进行的风洞测试。

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全新前后碳纤维花鼓,相比沿用了十多年的老款花鼓设计,全碳纤维的花鼓为Mavic在这块区域节省了70g的重量。目前的管胎版重量在1250g,而这些全新设计都运用上之后,Mavic原本的目标设计重量在1180g。

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Mavic新款轮组采用了前后轮不一样的预压系统(QRM),前轮采用自动预压系统,后轮采用手动预压,增加了一个波浪垫片,提供一定的弹力,但又不会像弹簧那样强。这样的设计不仅节省了一些重量,又可以保护轴承的使用寿命。

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塔基内棘轮驱动ID360(Instant Drive 360),该结构在2015年全面像所有型号轮组中推广使用。先大部分用在碳纤维轮组,Ksyrium Pro UST及所有碟刹轮组,甚至在入门级的Aksium也有,因为它们是通过轴兼容的。

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Mavic创新的R2R技术,即Rim to Rim技术,将预先做好成型的辐条直接穿过花鼓法兰,从圈的一侧到另一侧,然后粘合而成。这个创意的想法可以让这对轮组的驱动力爆增。

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最后Mavic还一起推出了Yksion Pro UST轮胎,据称可以在相同胎压下节省15%的滚阻。搭配使用可能触发套装属性,具有玄学效果。全新外胎重量为260g/根,Cosmic Ultimate UST轮组重量为1330g。这款轮组支持胎宽为23C-32C。关于颜色,目前为止它只有发布的黑色一款。


编辑:Alex Wang

图片:Bikerumor

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