Mavci Cosmic Ultimate 45
建议零售价:29500元
联系:合利兄弟
我都不知道该叫它CCU还是CUU了?
采用碳圈、碳辐条的小老王,从圈刹时代一直被称为CCU(Cosmic Carbon Ultimate)碳纤维轮组,在那个碳纤维轮组还没有那么普及的年代,拥有一对CCU,简直就是令人垂涎三尺。现在,Mavic这对新款轮组的名字直接改为了Cosmic Ultimate UST ,是不是应该改名称之为CUU了。
不管是CCU,还是CUU,这对轮组都是Mavic最为顶级、最轻量化的轮组。采用了最新技术打造的Mavic Cosmic Ultimate 45,碳圈、碳辐条,碳壳花鼓,在造型上绝对属于亮眼的设计。采用了直通式碳纤维气动扁辐条设计,辐条直接粘合于轮圈内,也带来了非常轻量化的重量,仅重1255g。
| Cosmic SLR 45内部
| Cosmic Ultimate 45的内部
想知道前后轮组各20根的R2R(Rim to Rim)碳纤维辐条是如何嵌入轮圈的吗?你一看图就知道了,通过正确的双交叉定位的碳纤维辐条粘合进轮圈内的Fore内嵌件,最终通过加热成型。据官方资料,这些轮圈内的Fore内嵌件经过了严苛的测试,409次冲击测试、470次牵引测试,以及经历过66个原型和8种不同的结构测试,最终定型。
Fore Technology,这就是Mavic轮圈不打孔的原因,目前大规模应用在铝合金和碳纤维轮圈上。最早出现于1999年的铝合金Ksyrium和Crossmax轮圈上,然后在2021年应用于碳纤维轮组Cosmic SLR系列中。不打孔的好处就是在安装真空轮胎时,免去安装真空胎垫的烦恼,UST真空轮圈也带来了更好的气密性。
每一只Cosmic Ultimate的轮圈都在法国安纳西的工厂手工制成,由71片碳纤维片分布于不同的位置,耗时8小时制成,这应该也是这轮组贵的原因所在吧。45mm的框高,19mm的内宽,27mm的外宽,Cosmic Ultimate的轮组设计也是目前主流的综合轮圈设计,非常适合于平路、爬坡、起伏路的路段。不高不低的轮圈,倒是非常适合搭配在我现在的S-Works Aethos公路车上,非常和谐。
官方对于这对轮组的使用建议还是得说明白,轮组的官方限重为120kg(包括车重),同时轮圈支持的胎压不要超过87psi,最高胎压建议值为80psi(搭配25mm轮胎时)、72psi(搭配28mm轮胎时)支持23mm至40mm宽的轮胎。这其实就有点尴尬,很多真空轮胎如果不上更高的胎压的话,胎唇根本无法咬合轮圈,造成气密性不足。后来,我也学乖了,老老实实使用超轻TPU内胎来搭配这对轮组使用。
| 使用前,一定要仔细阅读官方建议。
硬梆梆,这时搭配在Aethos车上时一上车就给我带来的直观感受。原本很舒服的Aethos瞬间感觉变硬了,对于路感的反馈非常直接,碳圈、碳辐条果然有奇效。此前我曾使用Cosmic SLR 45搭配Trek Emonda SLR,参加过格兰芬多4站的比赛,的确这个框高是非常适应于这种地形变化丰富的赛事的,在巡航时既有一定的平路惯性,爬坡时又不会拖脚,非常适合于加速减速不断的骑行。唯一令我不太满意的就是在高速的稳定性,尤其是在下坡时。
Cosmic Ultimate 45,简直就是性能升级版的Cosmic SLR 45,当然从售价你也能看得出来。它的启动更快,即便在较重的齿比下,你只需要几脚就能立马提速,1255g的重量还是相当给力的。轮组搭配的Instant Drive 360塔基,9°咬合,和平时所使用的行星棘轮的使用感受较为类似,声音有点响,但咬合迅速。如果是和集团一起骑车,在不断的提速和降速之间,你会爱上这对轮组的,轻盈且迅速的提速,会让你在集团里非常从容。
得益于较好的轮圈重量分配,Cosmic Ultimate 45的巡航惯性也保持的不错,虽然在平路的惯性无法和60mm框高的轮组相比,但它轻呀,能够让你很轻盈的保持速度,并没有因为重量轻而失去惯性,一停止踩踏便降速明显的感觉。当然,也可能是太轻的关系,在上海妖风肆虐时,你还是能感受到侧风对它的影响,车身的摆动幅度也会相应加大一些,但都在可控范围之内。
Cosmic Ultimate 45的高速稳定性要比SLR 45强很多,高速下坡时非常稳定,较为扎实,尤其是超过60km/h之后的稳定性也是让人放心可以高速冲坡。
现在的轮组市场竞争可真激烈,差不多骑行品质的轮组可供选择的太多了,并且价格可能更低。当然,会选择Mavic Cosmic Ultimate 45轮组的用户,应该更多是信仰加成,延续以往CCU的荣光,或是有钱的好大哥,不在乎价格,就是需要这么一对碳纤维轮圈、碳条、碳壳花鼓,一看上就立马能抓住吸引力的轮组。
文:选锦
图:潘仲夷/选锦