公路大组赛比拼的不仅是车手的个人能力，更是车队之间的协作与战术执行，而个人计时赛则全靠车手的个人能力一争高下，至今这项能力都左右了车手是否能够赢得一场大环赛的总成绩冠军。从20世纪80年代开始，自行车空气动力学开始极速发展，各家厂商为车手们设计出了一代代的计时赛名驹。
格雷格·雷蒙德的BOTTECCHIA
1989年的环法自行车赛上，车手们的个人计时赛用车都是前轮650c、后轮700c的搭配，格雷格·雷蒙德（Greng LeMonds）的Bottecchia钢架也是同样的配置。当年，雷蒙德使用这辆气动性能领先的Bottecchia，在最后的个人计时赛段以8秒的领先优势，扳回一城，获得环法总冠军。
克里斯·博德曼LOTUS SPORT PURSUIT
在当时，一款非前后三角拼接几何，无后上叉的公路计时赛用车，可谓是超前概念的设计，这正是克里斯·博德曼（Chris Boardman）在1992年，赢得奥运个人计时赛冠军的用车。次年，博德曼骑着这款车的公路大组版本参加了环法自行车赛的序幕赛。
米格尔·安杜兰的PINARELLO ESPADA
正是由于格雷格·雷蒙德的Bottecchia掀起的气动浪潮，随机而后Pinarello ESPADA也诞生了，这台车是由F1气动工程师联手打造的个人计时赛用车，为米格尔·安杜兰（Miguel Indurain）打造。ESPADA粗壮的后下叉甚至都把部分的链条包裹了进去，头管处也精心设计了破风造型。
阿姆斯特朗的 LITESPEED BLADE
1999年，阿姆斯特朗所在车队的器材赞助商为Trek当时他在公路大组赛时使用的还是Trek的公路大组车，到了个人计时赛时，阿姆斯特朗就换上了贴标的LiteSpeed Blade。当时他用这部车赢得了环法上所有的个人计时赛赛段冠军。
比亚内·里斯和简·乌利齐的Pinarello
△亚内·里斯的Pinarello
△简·乌利齐的Pinarello
1997年亚内·里斯（Bjarne Ris）和简·乌利齐（Jan Ulrich）所使用的Pinarello计时车是原型款产品，甚至都没有被命名和量产。亚内的这台车传闻造价2万美元，这在当时可是一笔不小的数目，他居然还在比赛中把这台车扔在了沟里。
1999年9月，出于安全因素考虑，UCI推出了全新比赛用车架设计规范，其中也规定了车手在车上的骑乘姿势规则。而后那些天马行空般的设计便不再成为主流。
编辑：HCY
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