将TT的速度延续至铁三 Pinarello Bolide TR+发布

   2018-10-10 16:00

过去的几年中,Pinarello的计时赛用车在UCI 1小时世界记录、国家计时赛、环意和环西的计时赛场上都向人们证明了他们的实力。其中,诸多的荣誉都归功于速度机器Bolide。

04.jpg

Bolide不仅是为短距离TT赛而生,卡梅隆·沃夫(Cameron Wurf)还使用这辆TT车赢得了夏威夷Kona的铁三冠军,也打破了大铁180km骑行的记录(4小时12分54秒),领先旧记录超过5分钟。为此,Pinarello决定打造一款专为铁三而生的Bolide——Bolide TR+。

Bolide TR+的设计目标

Bolide TR+的诞生并非从零开始,基于Bolide TT优秀的原型,Bolide TR+将前者的速度延续至TR+,并将车架几何针对长途耐力进行优化。

Bolide TR+不仅是为职业车手而生的夺冠利器,同样也是业余车手享受铁三运动的好伙伴,因此Pinarello结合了职业铁三车手与业余车手们的宝贵意见而打造,目标:

·打造一款延续Bolide TT速度的铁三车

·尽可能和Bolide TT一样轻

·简化整车安装和拆卸的步骤

·提升骑乘舒适性、操控性和稳定性

·在不牺牲气动性的前提下,整合大容量储物空间

07.jpg

Bolide TR+ vs Bolide TT

既然Bolide TR+是基于Bolide TT改造而来,那么我们就从两者间的差异,来了解TR+的不同之处。

tupian2.jpg

1-头管:加长35mm

抬高的头管能够给予骑乘者更为舒缓的骑乘姿势,车把40mm的垫圈与舵管10mm的垫圈空间,能使绝大部分身材的骑士找到适合自己的车辆设定。加长的头管还能略微增加操控性与稳定性。

2-五通:五通降低8mm

五通高度的降低使整车的重心随之下沉,进一步加强了车辆的稳定性与气动性能。

3-立管角度:改为78°

78°的立管是铁三车常用的设计,Bolide TR+也不例外。与车架相配的坐管有-25mm和-50mm坐垫前伸量版本可选。骑乘姿势的调整空间进一步扩大。

4-后下叉:还是395mm

395mm的后下叉几乎快要接近套件厂商所限定的极限长度,不过为了保证极致的踩踏传输效率,Pinarello选择留下这样的设计。

5-轮胎间隙:最大兼容28mm宽外胎

Bolide TR+最大兼容700x28mm宽的外胎和最大30mm宽的轮圈。

fengdong.jpg

空气动力学

Bolide TR+根据ITU(国际铁三联盟)车架设计规则打造,不受UCI的限制,当然为了优化它在铁三赛场上的表现,必须考虑到人车结合后的整体空气动力学性能。为了能使Bolide TR+能在Kona赛场发挥出最优的性能,设计师在优化气动性能使选取了Kona赛场上的常用风速和风向,进行CFD模拟优化。

tu4.jpg

△整车的不同区域都分别进行了气动优化

05.jpg

△Bolide TR+采用碟刹系统,它的前叉沿用了Pinarello的叉脚设计,优化空气动力学性能。

03.jpg

△头管前部的整流罩能够完美的收纳变速与刹车线管,隐藏其中。

tu7.jpg

由于采用了碟刹制式,Pinarello不再需要圈刹夹器的整流罩,因此Bolide TR+在别的地方进行了优化:

1.凹型下管

2.弯曲的上管

3.双倍锁紧力的坐管夹

碟刹

Bolide TR+采用目前碟刹公路主流的12x100mm、12x142mm规格的直装式筒轴碟刹,不过为保证刹车力度,它搭配的是160mm的碟片。

TR+与TR

旗舰版的Bolide TR+主要采用东丽T1100G碳布打造,而中端版本的Bolide TR则采用以东丽T700为主的碳布打造。

储物空间

tu9.jpg

tu10.jpg

储物空间是长距离骑行环境的铁三车必备的武器。TR+选用了目前市面上主流的上管包于前三角储物空间的设计,前后两者均与车把、车架的形状完美结合,保证优质的气动性能。

车架几何:

jihe.jpg

更多涂装:

如需购买,详情请咨询Pinarello中国总代理美尼亚(惠州)贸易有限公司。

编辑:HCY

图片:Pinarello

Pinarello Bolide TR+

上一篇:骑行不止竞赛 也可以看看Shimano RP5耐力型锁鞋
下一篇:最后一页

《骑行家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系我们
广告

微信扫一扫了解更多

二维码