过去的几年中，Pinarello的计时赛用车在UCI 1小时世界记录、国家计时赛、环意和环西的计时赛场上都向人们证明了他们的实力。其中，诸多的荣誉都归功于速度机器Bolide。
Bolide不仅是为短距离TT赛而生，卡梅隆·沃夫（Cameron Wurf）还使用这辆TT车赢得了夏威夷Kona的铁三冠军，也打破了大铁180km骑行的记录（4小时12分54秒），领先旧记录超过5分钟。为此，Pinarello决定打造一款专为铁三而生的Bolide——Bolide TR+。
Bolide TR+的设计目标
Bolide TR+的诞生并非从零开始，基于Bolide TT优秀的原型，Bolide TR+将前者的速度延续至TR+，并将车架几何针对长途耐力进行优化。
Bolide TR+不仅是为职业车手而生的夺冠利器，同样也是业余车手享受铁三运动的好伙伴，因此Pinarello结合了职业铁三车手与业余车手们的宝贵意见而打造，目标：
·打造一款延续Bolide TT速度的铁三车
·尽可能和Bolide TT一样轻
·简化整车安装和拆卸的步骤
·提升骑乘舒适性、操控性和稳定性
·在不牺牲气动性的前提下，整合大容量储物空间
Bolide TR+ vs Bolide TT
既然Bolide TR+是基于Bolide TT改造而来，那么我们就从两者间的差异，来了解TR+的不同之处。
1-头管：加长35mm
抬高的头管能够给予骑乘者更为舒缓的骑乘姿势，车把40mm的垫圈与舵管10mm的垫圈空间，能使绝大部分身材的骑士找到适合自己的车辆设定。加长的头管还能略微增加操控性与稳定性。
2-五通：五通降低8mm
五通高度的降低使整车的重心随之下沉，进一步加强了车辆的稳定性与气动性能。
3-立管角度：改为78°
78°的立管是铁三车常用的设计，Bolide TR+也不例外。与车架相配的坐管有-25mm和-50mm坐垫前伸量版本可选。骑乘姿势的调整空间进一步扩大。
4-后下叉：还是395mm
395mm的后下叉几乎快要接近套件厂商所限定的极限长度，不过为了保证极致的踩踏传输效率，Pinarello选择留下这样的设计。
5-轮胎间隙：最大兼容28mm宽外胎
Bolide TR+最大兼容700x28mm宽的外胎和最大30mm宽的轮圈。
空气动力学
Bolide TR+根据ITU（国际铁三联盟）车架设计规则打造，不受UCI的限制，当然为了优化它在铁三赛场上的表现，必须考虑到人车结合后的整体空气动力学性能。为了能使Bolide TR+能在Kona赛场发挥出最优的性能，设计师在优化气动性能使选取了Kona赛场上的常用风速和风向，进行CFD模拟优化。
△整车的不同区域都分别进行了气动优化
△Bolide TR+采用碟刹系统，它的前叉沿用了Pinarello的叉脚设计，优化空气动力学性能。
△头管前部的整流罩能够完美的收纳变速与刹车线管，隐藏其中。
由于采用了碟刹制式，Pinarello不再需要圈刹夹器的整流罩，因此Bolide TR+在别的地方进行了优化：
1.凹型下管
2.弯曲的上管
3.双倍锁紧力的坐管夹
碟刹
Bolide TR+采用目前碟刹公路主流的12x100mm、12x142mm规格的直装式筒轴碟刹，不过为保证刹车力度，它搭配的是160mm的碟片。
TR+与TR
旗舰版的Bolide TR+主要采用东丽T1100G碳布打造，而中端版本的Bolide TR则采用以东丽T700为主的碳布打造。
储物空间
储物空间是长距离骑行环境的铁三车必备的武器。TR+选用了目前市面上主流的上管包于前三角储物空间的设计，前后两者均与车把、车架的形状完美结合，保证优质的气动性能。
车架几何：
更多涂装：
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编辑：HCY
图片：Pinarello
