2018年已经过去，2019赛季已经拉开帷幕。回顾过去一年，我们看到了不少精彩的比赛，高手之间的对决，团队的精妙配合，但也有场内外一些不和谐的声音，笼罩在某些明星车手头上的乌云。在完全翻过2018篇章之时，不妨通过一篇文章来梳理过去这个赛季值得记忆的那些事情。单一的赛季评奖式回顾有些枯燥和直白，所以这篇文章会用时间轴和点评的方式来回顾。
二月：季前分析
古典赛方面，范阿维马特和萨甘都展现了很好的状态。之前一个赛季，范阿维马特统治了石头路古典赛，但这种表现很难持续，而萨甘往往好一年坏一年，所以我更看好萨甘在2018赛季有好的表现。而快步车队在布南退役之后会是怎样的战术，这是让我感到很好奇的。
总成绩战线，迪穆兰已经成长为一线巨星，我赛季前认为2018年的大环赛会是他和弗鲁姆的争霸。另外一方面，绿刃车队开局很顺利，考虑到车队的周期性表现，一月份的时候我和绿刃车队中国区的负责人交流时看好绿刃车队的表现，但查韦斯和耶茨兄弟三个人谁会有好表现，我不确定。
冲刺方面，加维里亚和赫鲁内维亨前两个月都表现不错，先后取得开门红，考虑到2017赛季表现超火的基特尔转会喀秋莎车队（我不喜欢喀秋莎的教练和体育主管），我认为2018赛季老一代的冲刺车手会让出舞台，我更看好赫鲁内维亨和加维里亚，而维维亚尼能否延续2017赛季的表现，我有些不确定（总体来说我不确定快步谁会表现好）。
三月：前置的高潮
我理想中的精彩比赛，最好是比赛过半大集团就分裂，随后主将早早地就出来单挑，展开决斗，最好天气再糟糕一些。上赛季的白路赛可以说满足了我的这些要求。大雪刚刚消融又下起大雨，赛道变得非常泥泞。比赛过半就有不少车手掉队，大集团出现分化，不断有车手进攻。巴代在比赛还有五六十公里的时候就尝试进攻，而贝诺特、维斯孔蒂等人在后面追赶。巴代和范阿尔特一度形成领骑的两人集团，随后贝诺特从后追上并迅速进攻，单飞夺冠。而赛季第一项重要赛事：新闻报环赛也爆出冷门，阿斯塔纳车队的瓦尔格伦单飞夺冠。这让我想到了2017年底UCI的一项改革：古典赛每队参赛人数从8人减少为7人。人数的减少也许会让比赛更容易爆冷。
随后的巴黎-尼斯赛，很多人认为康塔多退役了，他在前两年巴黎-尼斯奋力一博的史诗进攻可能再也看不到了。但是没想到比赛的走势完全超出了我的预期。普尔斯、桑切斯、西蒙-耶茨相继穿上领骑衫。最后一个赛段，移动之星车队的索莱尔勇敢地在前一年康塔多突袭的地方发起进攻。当时距离终点还有47公里，西蒙-耶茨只剩下特伦汀一个副将，最后一个爬坡伊萨吉雷兄弟进攻，耶茨掉队。伊萨吉雷兄弟一度位列虚拟成绩第一，但在最后的下坡摔车，最终索莱尔神奇夺冠，完成了康塔多当年未能完成的壮举。
接下来的米兰-圣雷莫，我曾设想会有大集团冲刺，几个人在波乔山突围之后的小集团冲刺，或者大集团分裂之后的中等规模冲刺，甚至下坡或者最后一公里的突击等。当我打开直播看到尼巴利从波乔山上突围，单枪匹马冲向终点的时候，这实在是太不可思议了。很多人都说弗鲁姆在环意那个80公里单飞几十年未有，堪称经典，那么尼巴利的这次单飞何尝不是如此，上一个在波乔山进攻单飞夺冠的也是几十年前的事情了。从这个角度来说，米兰-圣雷莫是2018年最佳古典赛事。
四月：大牌对决
就当我以为爆冷会成为常态，王侯将相，宁有种乎的时候，快步车队站了出来。此前的古典赛快步一直没有什么表现，但是当快步的获胜机器发动时，他们就变得很难阻挡。快步连续赢得德帕内三日赛、E3-哈雷尔贝克赛、穿越弗兰德斯赛、环弗兰德斯赛和斯海尔德之箭赛，并在随后的阿登古典赛赢下瓦隆之箭赛和列日-巴斯通-列日赛。赛季之前我担心布南走了后可能缺乏核心，但快步索性就不要核心，多主将出战。车队的战术非常灵活，不断根据地形、天气、场上的局势做出调整，佯攻、反击、控场、车轮战，不拘一格；吉尔伯特、斯蒂巴远程进攻，兰帕特、特普斯特拉中近程进攻，维维亚尼冲刺，花样百出。这样的快步看起来很难盯防，不可战胜。
随着冠军一项项被快步抢下，其他大牌车手如萨甘等压力越来越大。重压之下萨甘吐槽没有其他人愿意和他合作追击进攻的快步车手，惹来争议。布南就表示萨甘也曾闷声发大财，坐享其他车队追击的成功，他应该闭嘴，停止抱怨。这也是去年赛场外的一段精彩的口水战。然而博拉车队还是从快步手中分得一杯羹。快步在石头路确实很强，但是在根特-韦弗尔海姆赛和巴黎-鲁贝赛意图还是比较明显。前者快步压注维维亚尼的几率很大，而后者更有可能是吉尔伯特远程进攻和特普斯特拉尝试单飞。博拉车队通过布格哈特等副将控制比赛，萨甘聪明地冲刺赢下根特-韦弗尔海姆赛，打破了快步不可战胜的神话。而在巴黎-鲁贝，快步车队终于有些操之过急，吉尔伯特过早进攻白白折损了车队的有生力量，博拉抓住机会提速反击，萨甘远程进攻出其不意，最终赢下上赛季最重要的古典赛。博拉和快步两家的斗法贯穿整个石头路古典赛，其水平之高也让观众大呼过瘾。而萨甘全力抗衡去年最强的快步车队，也足以让他成为我心目中的年度最佳古典赛车手。
五月：年度最佳多日赛
和古典赛类似，去年最佳多日赛的高潮提前到来。2018环意也许称得上是近几年的最佳大环赛，迪穆兰强势开局，随后耶茨崭露头角。西蒙-耶茨和迪穆兰从第一周斗到第三周，期间查韦斯崩盘、弗鲁姆不断丢失时间，势头看似不妙，却又在宗克兰山单飞夺冠。此后耶茨再次进攻，漂亮地单飞获胜，此时弗鲁姆落后耶茨近5分钟，看似已经出局。迪穆兰在第16赛段的个人计时赛不能有效缩小差距，很多人以为耶茨胜利在望。但没想到耶茨在最后两天完全崩盘。
更多人没有想到的是，此前大幅落后对手三分多钟的弗鲁姆在第19赛段放手一搏，发动超远距离进攻，单飞80公里夺冠，书写了2018年最不可思议的一场胜利。总成绩车手单飞80公里夺冠，上一次出现这种壮举也是在二十多年前，而最后两个赛段逆转三分多钟夺冠，还要是80公里单飞，这样的事情翻遍三大环赛的历史，也极为罕见。弗鲁姆的胜利仿佛让我们穿越到几十年前，这种充满想象力的比赛此前仅存在于车迷的YY之中，没想到真会实现，这种震撼是难以用言语来表达的。而随后各路媒体透露的天空车队在这个赛段背后各种科学备战、缜密补给和功率计算又给普通车迷上了生动的一课。
环意的高潮让后面的环法和环西都失去了光芒。虽然环法很高贵，虽然环西有耶茨的救赎，但他们都无法与环意相提并论。
六月：场外的困扰
2018环意固然精彩，但是弗鲁姆的状态突然从很糟糕变成很好，引来了一些质疑，更不用说单飞80公里赢打爆所言对手这样的表现。虽然天空车队事后通过BBC等媒体公布了车队的备战和部分功率数据，但是弗鲁姆来参赛，本来在很多人看来就是待罪之身。沙丁胺醇事件作为2018赛季最大的场外事件笼罩了前半年。而当环意结束，环法尚未开始，突然又有消息传出ASO要禁止天空车队参加环法，因为弗鲁姆的沙丁胺醇事件尚未结案。此举引发轩然大波。
但是就在大家还在讨论ASO是否应该禁赛，天空能否成功上诉，UCI会怎么应对时。UCI迅速宣布弗鲁姆无罪。一个本来可能会拖很久的案子，在ASO扔出炸弹之后迅速结案，很多人都没有预料到故事会这样结尾。更令人难以理解的是，UCI宣判弗鲁姆无罪的证据似乎并不那么令人信服，进而引发更多人对UCI和WADA在反兴奋剂的透明度和测试细节上的担忧。当然环法很快就开始了，世界杯刚刚开始，这事情似乎就这么冷却了。但法国人依然不依不饶，法国媒体和天空车队，尤其是经理布雷斯福德又开始了持续的口水战，布雷斯福德甚至公开批评UCI主席就像法国小镇镇长。环法经过之处，空气中弥漫着对天空车队和弗鲁姆的敌视，阿尔普迪埃等高山赛段甚至出现有人试图攻击弗鲁姆，但最终遭殃的是尼巴利，他被疯狂的观众撞倒，大好状态下不得不选择退赛。而随后法国警方镇压示威人群，弗鲁姆下山遭遇宪兵阻拦等场外事件，赛场之外似乎从未消停过。
赛季还未结束，颇为有个性的水蓝车队突然宣布解散，让不少铁杆车迷伤心。正当人们感慨之时，天空集团突然宣布将在本赛季结束之后不再赞助天空车队，再次引爆了社交媒体。这个赛季的场外新闻从沙丁胺醇案开始，到天空车队结束赞助终止，客观地说，很多负面抵消了精彩比赛给我们带来的正能量。
七月：奇怪的环法
环法不够好看，似乎已经成了最近几年的一个常态。比赛还没开始，你就知道总冠军十有八九是天空车队的车手，绿衫十有八九是萨甘，冲刺虽然水平最高最好看，但是总成绩战线总是缺乏悬念。组委会不可谓不用心，知道你们天空车队计时赛好，就把个人计时赛长度缩短（当然这也不全是因为天空车队，近十年大环赛的计时赛长度一直在缩短）；设计了迷你的高山赛段鼓励进攻，增加了团队计时赛，还搬出了石头路赛段。结果赛场过半大家都知道托马斯很有可能是冠军，更多车迷期待的是托马斯突然状态不佳掉队，或者是天空车队内斗，而不是车手之间的肉搏。
其实近几年环法的很多赛段还是很好看的，包括去年的石头路赛段，紧张、刺激，堪称迷你鲁贝，德根科尔布夺冠之后的泪水也很感人。阿尔普迪埃赛段克鲁伊斯维克的远程进攻很勇敢，移动之星数次进攻很英勇，兰达和罗格利奇在第19赛段的进攻令人印象深刻。但是黄衫在最后一周易主的事情已经多年没发生了。我们都说环法是最好的自行车比赛，但是在总成绩方面，环法近些年还真是不如环意、环西。
更尴尬的是，近两年女子环法赛精彩绝伦，去年的女子环法赛，范弗伦顿和范德布雷根一路对攻，范弗伦顿最后时刻绝杀，论剧情比男子赛好看得多，堪称2018赛季最好看的比赛之一（也是最佳女子赛事）。总有人说环法不爱看就别看之类的话，但事实是就算是年年夺冠，天空最后还是选择不再赞助自行车，天空车队目前为止还是没有找到新赞助商。一项运动最重要的赛事并没有展现出现代体育精彩、激烈、有戏剧性的特点，那这项运动就不会是高商业价值的主流运动。环法之忧，并不仅仅是环法，而是整个公路车运动的前途。
八月：年度最佳车队
就算是加维利亚在环法退赛，快步车队最后还是靠着阿拉菲利普的两个单站，凑够了四个单站。环法刚一结束，阿拉菲利普又赢下了圣塞巴斯蒂安经典赛，随后的环波兰和环比荷卢赛，小将奥德吉和雅各布森都有单站入账，而维维亚尼则收获了汉堡经典赛。这就是快步车队一年的缩影：车队在各个赛场各条战线高奏凯歌，全民皆兵，人人能战。赛程过半，车迷不断在议论，在猜测快步车队赛季结束能获得多少场胜利，最终这个数字定格在了73场，仅比当年的HTC-Highroad车队少。这其中还包括了13个大环赛单站，两个五大古典赛，6个古典赛胜利和世锦赛团队计时赛，仅从数字上来说，快步车队就堪称是2018年的最佳车队。
有意思的是，快步车队当年正是从HTC-Highroad车队挖来了布莱恩-霍尔姆等体育主管和 托尼-马丁等名将，改变了当年快步车队完全依赖布南的格局。即便托马等人离去，车队的理念依然和当年那支HTC-Highroad一致，依然是对胜利极度渴望，不去管第二第三有多少积分。
除了快步，天空车队和荷兰乐透车队也有很出色的赛季。前者已经习惯了优秀，去年拿下43场比赛胜利，在多日赛总成绩战线非常强悍，不仅赢下环意和环法总冠军，还收获了双海赛、环加州赛、环多菲内赛、环波兰赛和环广西赛五个世巡赛一周赛总冠军。而荷兰乐透车队则是最让人惊喜的车队。车队资源有限，但是赫鲁内维亨在冲刺方面表现稳定，而罗格利奇和克鲁伊斯维克则进步明显。前者收获了环巴斯克和环罗曼蒂赛的总冠军，并获得环法总成绩第4，后者在环法和环西都有勇敢的长距离突围，最后环法总成绩第五，环西总成绩第四，是所有参加环法-环西的车手中表现最好的。而小将库斯和恩科霍恩也有亮眼表现，车队大大超出赛季前的预期。
九月：均势
随着西蒙-耶茨夺得了2018环西总冠军，而皮诺收获了环伦巴第赛冠军，2018赛季基本就结束了。回顾这个赛季，快步车队几乎统治了古典赛，天空车队几乎统治了大环赛，维维亚尼收获了赛季最高的18场单站，西蒙-耶茨则是世巡赛个人积分第一，而萨甘则是个人积分第二。我用了“几乎”这个词，因为五大古典赛分属五个不同车手，而西蒙-耶茨和迪穆兰的存在，天空车队拿下环意和环法的过程并不顺利。总的来说，没有哪个人表现更加突出。就算是环法天空车队和迪穆兰拼得火热，荷兰乐透其实也一直在背后虎视眈眈，而环意环西还有绿刃车队呼风唤雨。
古典赛快步和博拉形成第一集团，而多日赛天空、太阳网、绿刃、荷兰乐透则是领先集团。强队更加强大，而弱队则是一胜难求。基特尔到了喀秋莎车队几乎哑火，英孚教育只能在小比赛刷刷存在感，岱凯车队要不是本-金的两个环西单站，几乎没有像样的成绩，阿联酋航空车队豪掷重金，却并没有收获理想的成绩。
在我个人看来，天空车队依然在某些小细节方面做得最好，资金最充足。但是其他车队似乎已经在训练、后勤和科研方面追赶上来，而快步车队在古典赛的经验依然是他们制胜法宝，但是如博拉则在阵容厚度上来之后，靠着巨星和副将深度在慢慢拉近和快步的距离，而其他车队无论在资金（车队预算）、技术（科研装备等）、天赋（车手水平）还是教练等方面都与顶级强队有所差距，高水平的车手和教练总是有限的，一家引入，一家散伙，就会改变各队的强弱对比。
十月：中国车手有亮点
最后值得一提的，是今年中国车手的表现。2018赛季是值得纪念的一个赛季。从年初亚锦赛张敬乐为香港队夺得ITT金牌，到何柏尔、王美银分获大组赛第四、第六。再到王美银在巴黎-鲁贝的勇敢突围，可以说中国车手开了一个好头。雅加达亚运会，普译娴拼到最后一丝力气获得女子大组赛的银牌，这也是近几年中国车手在公路赛场重要比赛的最好成绩。
到了十月，初出茅庐的吕先景成为中国车坛今年的最大亮点。他先是夺得环岛赛的爬坡王，并在皇后赛段中力夺赛段第四，最后获得总成绩第五。刷新了中国车手在环岛赛上的最好成绩。随后的环福州赛，他更是在第一赛段就获得赛段冠军，也是今年中国（大陆）车手获得的最重要冠军。虽然他随后因为经验不足未能守住领骑衫，但是总成绩第三依然给了中国车迷很大的希望。恒翔和绿刃洲际车队在今年的亚巡赛也有不错发挥，在之前两年表现有所沉寂的情况下，去年中国车手终于扬眉吐气了一番，不过，未来的道路依然很艰辛。
文：吴昊
图片：资料图库
