Fitting再进化 Specialized HPL+风洞测试验证提升边际效益(一)

   2019-08-06 15:26

很多年前,我们对Fitting的概念,它似乎更多存在于顶级赛场,离普通消费者还很远,并且没有非常成熟的体系。那时候我们对于Fitting的认知更多在于Sizing,品牌的数据告诉我们相应的身高对应什么样的车架尺码,用裆高计算公式、臂长或者是用胯骨最外侧来测算座垫高度,上车后腿部位于最低点时,膝盖的弯曲度在多少范围以内。是否合适,更多的经验来自于我们上车后的骑乘体验,然后再自己进行调整。

如今,Fitting的理念已经越来越成熟,并且越来越多的消费者也认识到Fitting的重要性。这一次,我们来到了Specialized美国的总部,体验一把最新的Fitting理念,基于成熟的Fitting调整之后,再加上HPL(Human Performance Lab)+ 风洞验证测试数据,让Fitting拥有了更多的数据支撑。

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成立于2007年的Retul在美国科罗拉多州诞生,专注于自行车Fitting技术的他们希望让这一切变得更加普及。2012年,Specialized购买了Retul,并结合其自身的Body Geometry Fit技术,形成了非常完整的Fitting理念,形成了从调节到产品的完善体系。Fitting调整工具结合3D动态捕捉,形成了非常全面的大数据,一定程度上让Bike Fitting变得更加简单。

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不过,永远不要忽略一个事实,那就是再成熟的机器也离不开一个成熟的Fitter。现在的Retul让Fitting变得简单,身体关节的位置只要处在机器设定的合理范围区间,但成熟的Fitter会根据车手的身体素质、受伤与否、骑车的类型、参赛的类型来进行更针对性的调整,这才是一个比较成熟的Fitting。HPL+风洞的测试则是在最合理范围内的微调,以便车手达到最佳位置。

Johnny Chong是Specialized的Master Fitter,作为一名经验丰富的Fitter,Johnny带着我们一同前往总部体验了一把最全面的Fitting过程。Specialized中国大使巴斯,著名业余铁三运动员,进行全部三阶段的调整,基于数据支撑的调整对于他而言更具说服力。

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每一个独立的个体都是独特的,这是我们在这数年来对于产品、Fitting的理解所带来的认知。Fitting的存在,在一定的可调整范围内,将车手与车融为一体,不仅能发挥出车手100%的能量,也能让自行车的性能得到充分体现。我们要知道自己的长处、短处,了解自己的身体状况,这就是Fitting所存在的意义。

每一个车手又根据自己的类型、比赛的类型,细分成各种类型,长距离耐力、爬坡、平路等等,根据所参加的比赛来进行车辆的调整。

风洞内进行Fitting,那基础就是建立在正确的调整之后,再进行气动测试。我们都知道,只要我们趴得足够低,减少迎风面,那我们的风阻必然会小。问题就在于,你能保持这样的姿势多长时间? 

现在的车手已经回归理性,只要让自己骑得更舒服,你才能骑得越长、越久。风洞Fitting的意义就是在这样的基础上,让你骑得更具有空气动力学优势。如果单独脱离Fitting,那么风洞Fitting也将没有任何存在的意义。 


此次全部的Fitting过程包括三个步骤:

动态Fitting、摄氧量测试、风洞测试验证

Step One:动态Fitting

巴斯,著名业余铁三运动员,今年将会是他连续第五年参加KONA世锦赛,这个铁三届最高荣誉的殿堂级赛事。在2018年的KONA世锦赛上,巴斯以9小时10分35秒的成绩成为了25-29岁年龄组亚洲第一。为了完成破9的目标,巴斯希望能够在自行车项目中有更好的气动效果,以追求更快地完赛时间,所以本次的Fitting都是围绕着如何让巴斯更快、更舒适的完成180公里的自行车项目。

此前我们也曾说过,动态Fitting是后续所有步骤的基础,因此必不可少的需要对巴斯的新车——Specialized新款S-Works Shiv碟刹铁三车进行调整。

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作为一个经验老道的Master Fitter,Johnny操刀为巴斯进行座垫宽度、柔韧性、锁片调整等基础调试,然后再根据Retul系统所给出针对于KONA赛事的各关节建议值进行调整,包括肘托高度、座垫高度等。因为KONA大铁的超长距离挑战,系统给出的建议值会在合理范围内,提升车手的骑行舒适度,比如说减少落差,缩小轴拖伸长量(Reach)等等。

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| 柔韧性测试,当然前期还包括对于车手伤病史的了解,以便进行更准确的调整。

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在调整前,将车辆最精确的数据通过Zin定位,扫描进系统。

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动态Fitting的数据采集,也就是我们所号称的“摸骨”贴点,通过对于关节部位的定位,采集车手在骑行踩踏时的关键数据。

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踩踏中的数据采集,寻找出哪一位关节部位的角度是否在之前所设定的范围区间

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调整整车各部位的设定,例如座垫高度、位置的调整,空气动力学车把肘托的定位等。

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因为巴斯所参加的KONA自行车项目是180公里的比赛,所以系统建议值会推荐让车手拥有更好的舒适度,例如增加了肘托的高度,减少落差以及对身体的压力。完成180公里的骑行后,还会有一个马拉松在等着巴斯,所以Fitting的设定相当重要。

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锁鞋的调整必不可少,不仅仅是锁片位置,更包括鞋垫对于脚部的支撑。

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动态Fitting里最重要的环节——沟通,Johnny在向巴斯讲解调整的原因所在。当然,对于Fitting有一定了解的巴斯其实还是有些将信将疑,因为减少落差后是否会影响空气动力学效果,是否会影响到最终的成绩,一切还需要等到后面两个环节进行验证。

动态Fitting的最后一个环节,那就是再次用Zin进行调整后的位置定位,以便行成最终的报告,方便车手在未来进行车辆调整,在后续的HPL验证测试中也需要用到这些关键数据。


Step Two:摄氧量测试

在完成了动态Fitting之后,我们转移到了风洞实验室内。Specialized增加了一个被称为HPL(Human Performance Lab),也就是人体性能实验室,里面的仪器主要针对于VO2MAX最大摄氧量,不同落差下摄氧量需求等方面的测试,这也是我们进行Fitting后验证的关键步骤之一。

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和Fitting前一样的步骤,“摸骨”贴点定位,系统会根据车手的身体素质测试,采集数据。

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实验室里的监控仪器。在实验里的Fitting设备会模拟此前动态Fitting所采集的数据进行调整,并将此设定为基准值。在进行测试前,巴斯需以150瓦的功率进行热身。

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在完成了热身后,巴斯被要求以体重×3 w/kg而得到的功率值(巴斯测试的瓦数标准是210瓦)进行数组测试,得出相应的摄氧量值。车把高度会以Aero 0、+2cm、+4cm和-2cm、-4cm进行数组4分钟测试,这样的检测数据能够检测出车手在什么位置时,吸入更少的氧气就能达到相同的功率。

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所有的检测数据都会在电脑上显示,并且将采集的数据进行对比。根据Johnny的解释就是,不同落差下,身体所展现出来的伸展度或是肺部打开度不同,不同姿势会影响摄氧量。这样的对比就很有指导性意见,让你知道各种落差所相对应的身体表现,可根据比赛的难易程度、长短来调节自己所要的姿势。

例如,巴斯在+2的状态下,在达到同样功率值时,身体所需摄影量会明显比更多落差的-2cm姿势时的需求更少,这也就意味着巴斯完全可以以更小的落差设定,来获得对身体更小的压力,提升身体的耐力表现。

当车把位于-4cm的位置时,更大的落差反而没有影响到巴斯的身体表现,但对身体的压力会更大(用Johnny的话说就是:

如果按照Fitting的数值来判断,大落差设定会使巴斯的“髋关节闭合角度值”在变大的同时,“背部角度值”会变得越小,这两个数据是最直接的被影响。说人话就是:落差越大,骨盆翻转度也会越大,对腰部的压力也会越大,需要有超级好的核心肌群作为支撑。如果你没有强大的核心肌群,那最好还是认清楚现实),因此这样的设定就可以让巴斯在短距离组或是70.3组以获得更好的空气动力学优势。当然,是否会有更好的效果,这个因人而异,并且越大的落差,空气动力学优势不一定大,这在第三步骤会进行详细解释。

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Step Three:风洞测试验证

在没有去到美国之前,其实我一直以为风洞Fitting是一个独立的环节,就是单纯根据姿势落差大小,来测算风阻。直到这次之后,我才明白,如果没有前面的两个环节,风洞的验证测试也将没有太大的意义。

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这就是风阻测算的关键部位,通过固定片的位移来测算风阻。

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和之前的摄氧量测试一样,巴斯需要在不同落差下进行多次数组的风阻测试。

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风洞所有的测试基准会以51km/h的风速来测算不同姿势下的风阻。

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此前我所认为的落差大,风阻一定小,但风洞实验室的数据让我对空气动力学优势有了更深入的了解。例如巴斯在更大落差时的风阻系数居然比正常状态下要来得更大。风洞工作人员也跟我们解释道,在更大落差的时候,头部会不自觉仰起以获得更好的视线,不仅增加肩颈压力,同时也会造成更大的迎风面积。

此后,工作人员还调整了巴斯肘托的位置来测算风阻,两块肘托挪近1cm所得到的风阻也不一定能够降低风阻,反而也会增加肩颈压力。

有了HPL和风洞数据的支撑,巴斯此前有关于落差大小的疑问也得到解释,这是一套完成的Fitting理念,也让原本的动态Fitting有了更多的指导性,根据老司机Johnny的说法,他做过了很多例车手的Fitting,并且都通过HPL测试和风洞测试进行验证。最终的结果显示,此前动态Fitting的结果在测试验证过程中,基本上只需要小动或者是不动,车手的指标都达到了最大化的性能表现。

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有一个重点需要提示,其实Johnny在动态Fitting过程中,并不一定都会将所有的角度都调整到建议值之内,而是根据车手身体的状况、伤病情况等方面进行调整。

可以想象,如果一套成熟的Fitting理念、设备以及测试验证方式,再加上成熟的Fitter,很多的事情都会事半功倍,这篇报道的意义也是希望让更多的消费者了解Fitting理念以及它的重要性。

顶尖车手的对决往往都是数秒之间的比拼,在功率提升有限的状况下,如果说能够通过风阻的降低、更好的舒适性提升耐力表现等边际效益来提升成绩,这是多么可观的数据。目前,Specialized已经完成了较为完整的Fitting生态链体系,不得不感叹科技所带来的进步。

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这一篇文章重点介绍的是Specialized目前完善的Fitting流程介绍,而下一期文章则将会重点讨论巴斯在不同落差、不同肘托位置,气动盔和TT盔等方面在风洞测试数据上的对比,数字上的差异会形成更直观的对比。


文/图:选锦

Specialized Retul Fitting 风洞

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