从第一代Venge开始，再到后移隐藏式圈刹的Venge ViAS，Specialized一直在创新，他们总是希望给消费者带来更快，更简洁、更加空气动力学的气动车款，但现实并不如想象那般，所谓“技师杀手”的称号也就是从那时兴起的。
现在，一切都不一样了，化繁为简，这是最新一代Venge给我带来的最直观的感受。没有太多花哨的革新，但却带来实实在在的提升。2019款的S-Works Venge特色鲜明，S-Works、碟刹、12速等几个词就可以概括这款车，不过它的真实性能却远不止于此。
作为旗舰车型，在新的一年中Venge搭载了一套全新的传动设备，那就是12速Red eTap套件。SRAM出其不意地推出了12速套件，如今没有进入12速殿堂的仅剩Shimano一家了。在拿到整车的时候，车架和套件完全独立，即便是第一次装全内走线的车款，Venge简洁的设计也让安装变得异常顺利，走线非常清晰。
Venge作为气动车型，在空气动力学方面的造诣越来越高。当然在登峰造极的同时也容易遇到瓶颈，Specialized一直在细节方面做微调，让每一代的Venge更上一层楼。这款Venge整车搭配SRAM Red eTap 12速碟刹套件，轮组则是Roval CLX 64开口版。让我吃惊的是这台Venge整车仅重7.32kg，如果换了Roval CLX 50管胎轮组的话大有可能进7kg以内。官方表示作为一款比ViAS还要快8秒左右的公路车，新一代Venge不仅更加破风，而且减重460克。
骑乘
自从去年开始全力推广碟刹之后，各大自行车厂商们都推出了碟刹气动公路车。Venge也不例外，而Venge并没有圈刹版市售。整车的亮点不仅是全新的2019款涂装，SRAM的12速油压碟刹eTap套件也是璀璨夺目。全新的牙盘设计dub中轴规格，28.99mm轴心，最大支持33T后飞轮，全新的单向链条设计。在这台2019款的Venge上，SRAM的12速eTap套件似乎有些喧宾夺主。我们把目光从12速套件上转移到这台车上，究竟12速为这台Venge带来了什么变化呢？
笔者曾经在2018年7月的Specialized发布会上体验过Venge Pro，不过当时笔者试骑的是56码的车架，虽说车架我可以驾驭，不过在Rider First的制造理念下，我并不适合56码的Venge，它给我的感受就是车架颠到生活不能自理。其中主要的原因是，我的体重并没有达到驾驭56码的程度，仅仅是身材可以骑这台56码而已。
此次送测的2019款S-Works Venge是54码，初体验下，给我的最大改观就是它并没有印象中那么颠了。整车搭配的轮组是Roval CLX 64开口轮组，前后160mm碟刹。轮组上使用的外胎是Turbo Cotton 700X26C，这个组合让我在刹车的时候对抓地力更有信心。起初我怀疑我并没有足够的大功率可以驾驭这款车，不过在测试骑行过一段时间之后，这个想法从我脑海中消失了。
Roval CLX 64轮组并没有想象中那么难以操控，无论是起步也好还是巡航中拉扯加速也好，它的响应速度都很灵敏。车架也同样紧跟骑手的节奏，操控这台54码的S-Works Venge，我几乎不用像有些车一样需要磨合，坐上去起步的那一刹那，它似乎就突然之间成为了我的双手一般。
笔者并不是一个冲刺型或有着强力TT能力的骑手，上肢力量不强，不过新款Venge加速摇车的时候并没有给我带来任何困难。这台Venge的BB Drop为72mm，配合略压缩的几何以及轻量化的车架，摇车时候感觉非常稳定。即使在它高速过弯的时候，配合58mm的Trail值也能让你从容应对。
至于410mm的后下叉，这几乎已经是筒轴碟刹的标配后下叉长度，这数据再小一些会影响链线，影响变速效果，而再长一些则会影响车手在摇车加速时候的加速感受。因此，这个410mm长度后下叉也是恰到好处，也是成为如今绝大多数品牌设计标配的主要原因之一。另外需要提一下的是虽然这台54码的碟刹公路车后下叉被加长了，但车架轴距为978mm，因此这也是没有太过于影响它过弯性能的主要原因之一。
2019款的Venge在测试骑行时还有一大亮点，那就是巡航感觉很舒服。不过这个也要归功于新款SRAM Red eTap 12速套件。新款的SRAM eTap 12速套件也可以下载APP用手机查看套件状态。12速是否带来骑行感受上质的变化呢？我个人觉得并没有本质变化，而令人欣喜的改变就是更宽泛的齿比选择。正如SRAM介绍这款新品时所说的一样，它总能提供给骑手一个他想要的、适合的齿比。功率计成了这款套件的标配之一，12速的eTap牙盘自带Quarq功率计。
新款12速套件有着比较有趣的齿数，牙盘为48-35t，飞轮为10-33t。根据SRAM的说法，这款牙盘是对应以前的52-36t。如果你想使用标盘，那么可以选择50-37t。车手想要压缩盘的话可以选择46-33t。12速的eTap比Campy的飞轮选择多一个，它们分别是10-26t、10-28t和10-33t。笔者觉得平路飞轮选择10-26t的话骑行齿比感受会更绵密。
搭载这套12速eTap的S-Works Venge可以说是一台平路利器。最鲜明的感受是在顶风骑行的时候，没有足够功率的话，会很难找到一个适合你的高踏频齿比，但SRAM这款12速更容易让你找到适合你的齿比，因为它的齿比范围真的非常大。
如果说这款套件有什么缺点的话，那就是在寻找齿比的过程中变速速度没有那么快，需要时间熟悉新齿比，不过你可以用序列变速弥补大小盘切换的时候寻找齿比的困难。在熟悉这款变速套件之后，找到适合的齿比也会更快更熟练。总体而言，这款12速套件的更新变化可能会逆转套件市场上SRAM曾经一蹶不振的颓势。因为它的基本功能实在是太好用了。
上文提到过2019款S-Works Venge的轻量化——装上水壶架、码表座的整车重量为7.32kg。作为54码的碟刹气动车架来说，这个重量已经是相当可观了，何况它用的是Roval CLX 64开口胎轮组。如果换成管胎轮组或者50框高的轮组，那么这台车的重量可能会更让人满意。
这台2019款Venge在套件的帮助下似乎来得更全能一些，它给我的感觉就是骑手可以更专注于骑行，不会因为速度变化而带来太多烦恼。“静如处子动如脱兔”是形容它的最好的评语。
优缺点
+骑行感受非常顺畅舒适，操控灵敏，配件齐全
-整车组合如果选择10-28t的话，骑行顺畅度会更好
编辑评语：
这台车的配件非常齐全，虽然整车搭配的是Specialized自家车把组，使用特殊码表座，但码表基座的配件十分齐全，从SRM到Wahoo，你能想到的市售码表基座，配件中都一应俱全。这台车的骑行感受也非常良好，无论是选择CLX 50还是CLX 64轮组，轮组个性都能很直观地让你感受到。2019 S-Works Venge更加均衡，即便是一台气动车款，它的综合性能也给人带来令人惊喜。
S-Works Venge eTap AXS
建议零售价：91,990.00
编辑：Alex Wang
图片：Lucas
