一辆山地车会有多少根线管，我数数自己的前后100mm行程的Scott Spark RC：一根后拨线、一根升降座杆的控制线，两根前后刹车的油管，两根前叉和后避震的控制线，总共六根线。两年前，我就在想一个问题，什么时候山地的线管能够再少一些。
那时候我还没有想到SRAM会将无线技术带到山地套件上，直到一年前Scott-SRAM车队的尼诺·舒尔特在山地世界杯上带来了正在测试中的无线电变，我觉得自己的心愿可以实现了。
在1月中举行的发布会上，SRAM公路的设计师告诉了我另外一个更加震惊的信息，他们早在六七年前便开始了无线电变套件的测试，那时候是在Eagle XX1 11速的后拨上加入了马达、内置变速齿轮（gearbox）以及信号装置。在测试的这数年中，总共有将近七八十位测试者对无线套件进行了测试以及反馈。这些测试中有顶尖的山地车手，也有普通的山地爱好者，他们所需要的是全方面的测试与反馈。一直到去年最终成型，并交由尼诺在顶尖赛场上进行最终测试，进行最后的改进。
△在为期数年的研发中，SRAM山地产品经理们对指拨的造型进行了多次尝试，并最终定型。引用山地产品经理的话说就是，也许在不久的未来，无线的转把操作方式也可能会有，最终由市场决定。
△第一代无线后拨测试样板是11速的Eagle后拨，内置gearbox保证了变速的快速反应以及较大的齿比变换。
Eagle AXS
XX1 Eagle AXS和X01 Eagle AXS，SRAM山地套件里两大王牌，此次均升级为了无线套件，但它们并非为取代机械版Eagle传统系统，而是共存。用SRAM山地产品经理的话说就是，它们是为了给消费者更多的选择性。
XX1 Eagle AXS
集合了最轻量化的材料应用（碳纤维后拨腿、钛合金硬件）以及500%的传动比，XX1 Eagle AXS是目前XC领域最为炙手可热的山地传动系统之一，新款无线后拨所采用的技术基本和机械版后拨一致，唯一多出来的就是马达和电池。还有一个最大的不同点就是后拨腿变短了10mm，增加了更多的离地间隙，同时使变速更快、更精准。还有，就是它采用了新的彩虹配色，这个配色你喜欢吗？个人觉得还是原来的配色比较酷。
X01 Eagle AXS
同理，以Enduro为主的X01 Eagle AXS更注重的是强度，技术和XX1 Eagle没有特别大的变化，只是会采用更具强度的锻造铝合金后拨腿，钢制硬件。同时在彩虹配色的基础上，还增加了黑色配色。
因为电变的加入，所以新款的无线后拨还增加了一个防撞保护功能，内置了过载离合装置。当后拨受到侧面冲击时，后拨会顺应冲击力向内移动。在冲击力消失后再回到原来变速的位置。同时，后拨腿依旧沿用了机械版的Type-3离合装置，能够让链条在骑行时保持一定的张力，稳定地工作，并且能够带来更安静和顺畅的踩踏以及变速效果。
并且，和XX1 Eagle AXS一样，新款无线后拨的后拨腿缩短了10mm，增加了离地间隙。
△一片式的无线指拨和以往分体式拨杆有所区别，可在AXS软件里进行上下变速的调换
△尼诺非常喜欢这个秘密冲刺按钮设计
可变操作的指拨
搭配无线后拨的指拨，它必然也是无线的设计。和原来分体式的指拨空间相比，无线指拨的拨杆变成了具有明显弧度的整体设计，可通过大拇指操控。同时，在前部也保留有变速拨杆，SRAM称之为秘密冲刺按钮。在发布会的第二天，我们迎来了Scott-SRAM车队的全体成员，而尼诺也出现在了我们的试骑当中。尼诺非常喜欢这个秘密冲刺按钮设计，当他站立摇车时，他的食指可以轻松地变速，增重齿比以达到冲刺的需求。
在Eagle AXS出厂的设定中，下拨杆是变轻齿比，而上拨杆则是变重齿比，在试骑的时候这也让我有点不适应，个人更喜欢的操作是上拨杆变轻齿比，下拨杆变重齿比。每个人的习惯都不同，所以一开始试骑的时候经常操作失误，它这个拨杆可原有的分体式拨杆大不相同，需要时间来适应。当然，不要忘了AXS这个软件，我们每一个参加试骑活动的编辑都分发到了一台已经配对好零件的iPod，在AXS软件里，我将操作变换了一下位置，无线拨杆立马适配，变成了我想要的样子。电子化操作真的特别便利，它也将成为未来的趋势。
关于电池
无线指拨用了CR2032纽扣电池，而无线后拨则是常规的eTap电池，通用于其他的配件，类似无线升降座杆或是公路eTap电变。无线指拨的耗电量比较小，一块纽扣电池可以支撑非常长的时间，并且SRAM也采用了省电模式。当自行车处于静止状态时，省电模式会自动开启，你需要轻触一下指拨，电池就会立马进入工作状态。无线后拨的电池在充满电之后能够提供20个小时的骑行需求，每一次充满电所需的时间是1个小时。在车辆进入静止状态之后，省电模式自动开启。
套件的防水防尘标准是IP69K，特地谷歌了一下，IP69K意味着可以达到最高的防尘等级（IP6），以及可以达到最高的防水标准，即使进行高压和蒸汽清洗（IP_9K）。理论上来说，如果你骑车沾染了太多的泥土，随意冲洗吧。
升级成本
Eagle AXS无线电变传动系统，听起来像是全新的系统，但它和机械版的Eagle系统完全一致，只是将牙盘规格全线升级为了DUB系统（轴心规格为28.99mm）,无线后拨以及指拨，全新的涂装设计，其他都一致。如果说你已经有了机械版Eagle 12速套件，那完全就只需要再购买一个后拨以及指拨就可以升级为无线系统。
当然，如果你的钱包足够丰满，你也可以购买全套。
XX1 Eagle AXS 套件 建议零售价：$2,000.00美金/¥14,000.00人民币
X01 Eagle AXS 套件 建议零售价：$1,900.00美金/¥13,300.00人民币
关于重量
这是一个很有意思的问题，因为SRAM并未在发布会上有提及任何关于重量上的改变。不过，我们还是在官方资料中找到了这一段描述：“新款无线套件几乎与机械版XX1 Eagle的重量一样。一套完整的XX1 Eagle AXS传统系统大约比机械版XX1 Eagle轻了5g，而X01则轻了大约15g。而同第一代的XX1 Eagle11速机械套件相比，新款套件则轻了75-80g。
△本次的试骑车Trek Remedy 9.8，搭配了X01 Eagel AXS无线电变，只有两根刹车线，看起来是不是很清爽
试骑初体验
电子化的到来，真的给传统套件带来了无线的可能性。从最初的公路电变开始，到现在完善的软件连接以及个性化调整，目前的电变套件正越来越成为我们想要的样子。
因为还未到发布时间，所以SRAM山地研发经理给了我一台装好了AXS软件的iPod。软件已经连接好了后拨、指拨和升降座杆，各个部件的电量展示非常清晰。当然，这个软件不能更改无线升降座杆的升降速度，但却可以更改无线指拨拨杆的工作逻辑。针对个人的使用习惯，我唯一要做的就是将拨杆工作逻辑的出厂设定反一反，上拨杆用于上大飞轮切换，而下拨杆则用于向小飞轮切换。
其实，Eagle AXS的变速效果和机械版没有太大的区别，所以骑车之后的操作便是无缝连接，该怎么骑车还是怎么骑，无线后拨的变速速度一点不亚于机械版变速，不会有任何迟滞的状况。唯一需要花时间适应的还是变速拨杆，有时候还要想想操作的顺序，想让齿比变轻一点时应该按哪里。图森发布会的试骑路线起起伏伏，需要不断地变速来适应踩踏的节奏，这对于手指的强化记忆很有帮助，基本上两三个小时候你就会对新的操作模式了如指掌。
Eagle AXS虽然是无线控制，但还是那熟悉的配方、熟悉的变速模式、熟悉的500%变速范围比。就如SRAM山地部门的产品经理所说的那样，山地无线电变并非是为了取代机械变速，它只是给了消费者另外一种选择性，两者将并存满足于不同需求的消费者。
本次SRAM媒体发布会也正好是Scott-SRAM车队在图森训练营的日子，在场的山地编辑也和尼诺、凯特他们一起度过了非常“轻松”的一天。冠军环绕，这应该是一张令人羡慕的照片。
文：选锦
图：SRAM速连
