北京时间4月12日，主题为“一路小牛”的2019小牛电动春季新品发布会在北京五棵松华熙live举办。在新国标正式执行前发布了两款基于新国标研发设计的新品电动车U+、US，并且搭载第 4 代 NIU Energy™ 睿电™ AI 动力锂电系统科技。
而我来到这里的目的只有一个，就是等待小牛展示他们的全新品类——专业运动自行车品牌 NIU AERO。
和我在发布会之前的预期不一样的是，我原本以为小牛只会发布一到两款运动自行车，在这个对他们而言完全陌生的市场试一试水。业内人对于自行车行业的现状心知肚明，此时进入这个行业，绝不仅仅是抱着“我希望我们的品牌能有运动自行车产品线”这么一条简单的想法就能轻易启程的行为。
事实是，小牛在现场发布了7款NIU AERO品牌下的运动自行车，包括3辆硬尾山地，和4辆公路，从铝合金到碳纤，价格从2499元到61999元，跨度极大，但相应地，也能覆盖到尽可能多的受众群体。
小牛在发布会进行的同时，也在社交媒体上释出了NIU AERO的宣传视频。作为网络时代下一种理所当然的结果，这只视频包括其中的产品遭到了一些自行车爱好者们的质疑，其中有质疑Road-09Pro（以下简称09）的造型与几何的，也有质疑产品定价的。
笔者始终认为产品的定价是否合理，只有市场能给出答案，但这并不能作为评价一辆自行车是不是好车的依据。发布会上公布09定价的时候，现场如我想象中地传来了阵阵惊呼，相对于电动车的定价，61999元的自行车显然走在了部分人的思维之前，但要对此进行批判还为时过早，尤其是当09还高高悬挂着，一些设计思路和细节还没有完全示人之前。
T47
NIU AERO全系列都使用了T47五通规格。
T47是一种螺纹五通规格，“T”即表示“Thread”（螺纹），其五通直径为47mm，除去攻螺纹所需要的空间，其实际可用内径与PF30一样都是46mm，五通壳体宽度也一样是68mm。其最主要的优点是具有极高的中轴适应性，目前市面上的所有中轴都可以通过相应轴套进行安装，而且不会有压入式BB的异响问题。目前的很多钢、钛手工车架都开始使用这个规格，但在量产碳纤与铝合金车架方面见到的T47规格并不多。
NIU AERO系列采用T47规格也是考虑到其适应性以及排除异响、易于安装维护等优势，而之后，国内的一些主流配件厂商也会相继推出兼容T47规格的中轴转换件，这意味着你购买的NIU AERO系列自行车如果产生了更换牙盘的需求，将不太可能产生难以在市场找到适配转换件的尴尬。
MTBX-03
“MTBX”是NIU AERO山地车线的系列名，目前的三款山地车均为硬尾结构，而我们现在要讲的MTBX-03更是搭配了一支硬叉——是的，目前这个配置毫无疑问是一辆山马的配置。但NIU AERO的设计师告诉我，MTBX-03并不满足于只做一辆山马。我们可以发现，它的座杆和公路车09的结构很像，有提升气动性的效果，但这不是全部，你可以通过更换座杆锁紧模块，给它安装上27.2mm的升降座杆。
标配的锁紧块在座杆镂空的中间，除掉这些，你可以将一块专用的转换模块塞进里面，留出一块内径27.2mm的座杆安装孔。当然，这个转换模块是否会量产还未确定。
目前这根硬叉留出了巨大的轮胎空间，也是为了更换100mm行程避震前叉之后不改变几何而设计的
09
在这个时代，要找到一辆与其他任何公路车都没有丝毫共同点的新车是不可能的。你只要看看现在有多少公路车的后上叉下移就知道，公路车的整体设计元素基本上到了一个暂时被穷尽的时期，你总是可以在一辆车上找到另一辆车的某一部分影子。
就像这辆09，也确实可以找到一些和某些大品牌气动车款相似的地方。不过设计师却跟我说，其实这辆车的设计原型早在2016年就诞生了。
关于09的几何，说起来其实比较复杂，目前我从设计师方面得到的说明大概是这样的：首先以56码09为例，它的实际立管，也就是座杆上下调整所沿着的线，处于五通的后方，角度为73°。而如果你在它的几何表上，从五通出发拉一条73°的射线，会发现实际的座杆夹位置是在这条线的基础上后飘15mm的。所以这辆56码的09的立管角度为73°，同时座杆带有15mm后飘。这样的设计能更好地包住后轮，提供更好的气动性，相应地，头管会看起来比较长，而56码的reach和stack值分别是397mm和532mm，不过在实际装车后，实际值会更倾向于舒适性，因为09标配的一体把拥有约20mm以上的抬升，而加上部分垫圈和把立的堆高之后，实际的reach值也会减少。
除此之外，09前夹器的隐藏导流板、五通下方的虚拟导流罩，都没有在发布会现场被提及，车辆也被高高地悬挂着，以至于我们暂时没办法看清楚它的所有细节。
从一个剪影辨别一辆车，在最近是难度越来越高的一件事了，在这个方面，NIU AERO的09做得还算不错
我们曾经看过一些厂商进入这个市场，最终铩羽而归，比较远的有智能单车热潮时的各家互联网公司，近一些的有在发布会现场被提及的野兽自行车等等，他们中的一些，曾经喊着很响亮的口号，但都没有在这片战场留下太深刻的印记。
令人比较安心的是，小牛在进入这个行业的此刻，比那些前辈们显得克制与谦和了许多，没有听到类似“我们将颠覆这个行业”的壮语对于任何一方来说都是好事，在我看来，你不可能用智能手机、二维码或芯片来颠覆自行车行业，能颠覆自行车行业的只能是自行车。就像小牛创始人胡依林在发布会上所说的一样，他相信他们的产品首先得是一辆好的自行车，然后才谈其他的功能。NIU AERO的车是不是都是好车，有待进一步的专业体验和市场验证，但在于他们设计师的交谈中，我完全感受到了一位自行车人对于自行车产品的热诚和思索，我不敢确认他的每一个思索都是对的，但是站在我的立场，我很希望看到一些新的想法能够产生甚至落地。
胡依林在回答我的问题的最后，向全场立了一个flag，他说四年之内，不管NIU AERO涂装进行怎么样的改变，都一定会坚持使用磨砂漆面，这代表了他个人的审美倾向。不管怎样，如果四年后，无论是小牛、NIU AERO还是在座的所有人，都能重聚在这里来验证这个flag，那将会是一件非常有意思的事。
NIU AERO的ROAD-03在设计之初，就希望在骑行感上向Tarmac SL6靠拢
在每辆车的立管上都贴有相应尺码的Reach和Stack
NIU AERO全系列都沿用了相同设计语言的后上叉
责任编辑：袁珑浩
