圈刹时代，我们早已习惯了不到7kg的顶配车款。不过，进入了碟刹时代，顶配整车的重量至少都在7kg以上，而气动碟刹的顶配车款接近于8kg了。重量一直都是限制碟刹车款的一大因素，只有少数几家的综合性顶配车款能低于7kg，而我们似乎也已经习惯骑乘着7kg以上，甚至8kg的顶配碟刹车款。
6月6日，Factor正式推出了O2 VAM系列顶级车款，而搭配SRAM eTap AXS 12速套件的碟刹车款重量在6kg左右，整车搭配有功率计、Black Inc Thirty的碟刹轮组、把组三件套、Vittoria Corsa Speed轮胎。
△Factor O2 VAM圈刹车款
△Factor O2 VAM碟刹车款
VAM，是意大利语里的Velocita Ascensionale Media前三个字母缩写，代表的是平均爬坡速度，这也能明确O2 VAM这台车的定位——超轻量的爬坡车款。54码车架的重量大概在700g左右，不同尺码的车架重量差以15g递增或递减。
△为了将重量保持在最低限度，VAM将仅采用Naked-UD Carbon涂层
△Black Inc这个标志，感觉自己拥有了一辆百万豪车
△隐藏式座管夹，27.2mm规格。如果是D型管设计，我可能会更喜欢，这样就不用担心座垫偏了。
△五通采用BB Right规格
Factor是如何做到这么轻的呢？
优化的结构设计，使用更少的材料，而不做成刚性或骑乘质量的损失。
根据车架面积和形状，优化碳结构和更精准的碳材料选择。
优化碳模塑技术，使用更复杂的内部心轴，实现表面平滑度最大化以及最大限度强化碳压层。
在碳纤维材料方面，Factor使用了瑞典Textreme和日本东丽碳布，并且还在车架中使用了某种纤维材料，因为要保密，所以我们就不在文章中提及了。总而言之，这台车又轻又硬。
△车架横切面，里面可以看到Textreme碳纤维材料占据了主要的区域
随着优化的结构设计和制造技术，O2 VAM上引入了一些其他重要更新：
更新的竞赛几何调整
修改了走线设计，以便于安装和更顺畅的功能
增加轮胎间隙，现在最大宽度为30毫米（已经经过实际测量）
圈刹版本使用直装式，更容易的调整
一体式碳纤维碗组
△O2 VAM引入了全新的走线路径和出线口挡块，兼容圈刹和碟刹以及机械和电子变速系统。不过，从个人角度而言，我并不喜欢这个后刹车的走线入口设计，虽然Factor的设计师设计这种走线的目的是为了减重。
骑乘
在新车发布之前，Factor大中华区代理华球在浙江安吉举行了小型的媒体试骑车，涵盖了49至54的多款新车。此次试骑也得到了SRAM中国的大力支持，因此每一台试骑车所搭配的套件均是最新的Red eTap AXS和Force eTap AXS 12速套件。
我所拿到的那台54尺码的测试车，就是之前提到的那台不到6kg的碟刹车款，如果换条顶级竞赛轮胎，然后换成我更习惯的前后140mm碟片设置，这台车会轻到“令人发指”。
以前骑过一次5.7kg的圈刹车款，就像踩在了棉花里，抗侧风能力也弱，只要侧风稍微大一点，整车就开始发飘，所以我对于特别轻量的车一直都是没有好感的。O2 VAM，在装好水壶架、脚踏之后，大概的重量在6.3kg左右，这还是在比较合理的范围。当然，它不符合UCI不能低于6.8kg的重量限制，减重是件难事，增重可不是太大的问题。搭配Force eTap AXS套件的O2 VAM重量大概在6.6kg，想要过6.8kg，轻而易举。
关于几何的问题，和别家品牌同尺寸的车款相比，O2 VAM的几何会更加激进。因此，我也选择了54的尺码，这能让我把落差有效控制在5cm左右。不过因为54的Reach虽然是384，但因为立管角度只有73°，等效上管长度达到了550，再加上后飘25mm的座管，座垫就无法调节到我想要的位置，解决方案就是采用直头座管，好在Black Inc也提供直头座管选项。即便几何激进，但只要选对了尺码，一样可以调到自己想要的设定。
在所有的整车配置调节到位之后，爬坡测试之旅正式开始。硬朗，这是骑在O2 VAM车上的第一感觉，没有以往超轻量车给我带来的软绵无力的感觉。踩踏力量的传导非常直接，感觉每一脚踩踏的力量都能反馈在速度上。尤其是在爬坡中，想要保持速度会是更为轻松的事情。重量差确实能够带来不一样的爬坡体验，踩踏起来的感觉更加轻松，只需要更少的功率输出就能维持速度。速度传导快还有一个主要的因素是O2 VAM都采用了406mm的短后下叉设定，这能让你感觉发力更加快速，似乎又回到了以往的圈刹时代。虽然是一台爬坡车款，但其实它在平路也不慢。
在天池连续18公里的爬坡中，有一个非常不一样的感觉就是这款车对于坡度的变化特别明显，这种感觉就像是变速提醒器，哪里坡陡了，哪里坡变缓了，你的身体感知得特别明显，似乎像是在提醒你该变速了，这应该还是跟车辆重量有很大的关系。以往爬坡的时候都是感觉踩踏有些吃力了，你需要变速了，而骑在O2 VAM上则是车架来提醒你，这种错觉非常有意思。
O2 VAM的操控，对我而言会是比较好的选择，灵活，稳定。天池的大多数过弯都比较缓，所以很多弯都是可以保持在50km/h+的时速，不带刹车直接压弯而过。第一次骑O2 VAM，感受到了车架带来的稳定性，我也敢放心的全速下坡，就像是你骑了很久、很熟悉的车一样，骑乘感受会更接近于Specialized Tarmac SL6的感觉。
缓震性方面，我觉得O2 VAM也在合理的范围内，虽然我换了直头的27.2mm座管，但在高速过减速带时反馈在身体的抖动都还不错，可承受范围之内。
能做到碟刹车款“令人发指”的轻，但又不失硬朗的车架刚性，操控稳定，这符合一台顶级车款的设定。这台车让我很心动，不知道有没有机会带着它去参加今年7月的的环法挑战赛，134km、4500米爬升的超虐比赛，需要这么一台超轻量的爬坡车。
文：选锦
图：袁珑浩/闫时杰
