山地周报 | 内核大改DT Swiss 240 EXP以及KENDA新山地轮胎

   2020-05-09 08:20

2020 DT Swiss 240 更轻,更强的公路/山地花鼓

DT Swiss 240s 花鼓改良为 Ratchet EXP 结构,性能大幅提升,成了更轻、更坚固、更耐用的 240花鼓。精简的 Star Ratchet v2.0,零件更少,轴承位置更宽,240s也简化成了 240,轴承更耐久、重量更轻、磨损减少,甚至已经很简单的保养也更容易了。

DT Swiss 240 EXP 内核大改,性能更强。DT花鼓一直是该品牌的核心产品。比起240s,没有其他产品能在高品质、超长寿命和产品价值之间取得更好的平衡。现在新的240花鼓得到了和DT 180相同的性能提升,而且价格更实在。

很多自行车公司的Gravel,公路越野和山地整车顶级版都标配了240级别的花鼓。同样,许多碳圈/轮组制造商也提供 240 花鼓作为顶配选项。因此,240的大改意味着更多的自行车手将从新款花鼓中得益。

New-2020-DT-Swiss-240-hubs_updated-lighter-stiffer-more-durable-benchmark-DT-240-road-mountain-bike-hubset_with-Ratchet-EXP-star-ratchet-engagement.jpg

去年春天,DT Swiss把顶级的180花鼓大改……新的Rachet EXP内部零件数从7变成5。 现在同样的改动下放到了240,这意味着更轻的重量和更好的耐久性。

DT 星状棘轮的秘密始终是部件之间的大面积咬合——远远大于任何棘轮/棘爪组合。现在,一侧棘轮盘牢固地旋入花鼓壳,塔基内浮动的棘轮盘可以完全和花鼓壳的棘轮盘咬合,力道传输更彻底。完整的棘轮盘咬合面,其结果是配合部件之间的表面压力更低,所以DT的系统提供了长久的可靠性。而且,现在唯一的滑动零件在塔基内,可以在磨损时迅速、轻松地更换,也不会很贵。

New-2020-DT-Swiss-240-hubs_updated-lighter-stiffer-more-durable-benchmark-DT-240-road-mountain-bike-hubset_with-Ratchet-EXP-star-ratchet-engagement_easy-service.jpg

与180一样,新的240花鼓内部零件数量减少,重量更轻。此外,新的铝合金花鼓外壳加工更精确,减重更多。在车轮的中心的簧下质量也更低,这对操控和避震性能都有帮助。根据官方DT 240s与240EXP的官方数据,前花鼓少了近50克, 后花鼓轻了30克。 弯头钢丝版本的240 EXP山地花鼓前面最轻113g,后部最轻208克。直拉钢丝版本的山地花鼓一对还要再轻18克,公路版再轻10克。实测,240 EXP弯头钢丝版本Boost花鼓是145g+236g。

EXP花鼓的最大优点应该是,后花鼓轴承位置更宽 - 驱动侧轴承向右移动约7mm,这样后轮刚性可提高约 15%。值得一提的是,从以前老规格到 Boost 只让轴承距离增加了 6mm,而且轴承向两侧都外移,驱动侧轴承实际只移动了3mm。因此,新款对于刚性的提高会更容易感觉出来。

此外,轴承间距增加还意味着轴承寿命增加,轴承侧向负荷减小。因此,240 EXP可以转起来更滑、更久。

2020-DT-Swiss-Ratchet-EXP-hubs-wider-bearing-placement.jpg

240的简单性除了能减重,还可以减少磨损。更少的零件,尤其是改用单个圆柱形弹簧,只有一个棘轮移动,完美对齐,星型棘轮的两个面可以更迅速地咬合。这意味着接触速度更快,棘轮和花鼓壳磨损更少,整体可靠性也得到了提高。

最后,DT Swiss公司长期以来推崇免工具维护。简化内部零件意味着使用时间更长,除了轴承,常规磨损零件徒手就可以拆出。现在,使用了更方便的带凹槽端盖,拆开更容易。有了凹槽,可以更容易拔出端盖,保养轴承,或者完全拆开新的Ratchet EXP系统。

与之前的 240s一样,新的DT 240花鼓包含了所有车轮制造商可能希望的规格——目录里有66种不同的配置。圈刹选择最少,只有经典的弯头钢丝版本,公路宽度,快拆端盖,和最常见的公路孔数。

碟刹花鼓有大量选择 - 公路/Gravel/公路越野和山地都有。IS 6钉或中锁, 非Boost、Boost或Super-boost宽度,弯头钢丝或直拉钢丝版本,各种辐条孔数,所有桶轴,标配 36T 棘轮(10°咬合)或更快速的 54T 升级版本(6.7°咬合),各类塔基(XD、XDR、HG、HG 公路 SL、Micro Spline 和 Campy)。

New-2020-DT-Swiss-240-hubs_updated-lighter-stiffer-more-durable-benchmark-DT-240-road-mountain-bike-hubset_with-Ratchet-EXP-star-ratchet-engagement_many-options.jpg


 

Kenda推出新的Pinner Pro Aaron Gwin签名版轮胎

建大的新Pinner Pro外胎专为世界杯下坡赛的严酷条件设计。UCI世界杯速降赛五届总冠军,亚伦·格温(Aaron Gwin)对自己使用的产品非常挑剔,这众所周知。正如他的头衔,亚伦参加比赛就是为了夺冠,因此他对新的建大Pinner胎给予厚望。

Kenda Pinner Pro 细节

首先,新的 Pinner 胎专为干燥路面而设计,建大说它受到包括奥地利的 Leogang 和瑞士的伦策海德等赛道的启发,这些赛道都有相当长的高速硬质路面,表面覆盖着松土和碎石。

胎纹

Kenda-Pinner-6.jpg

Pinner Pro 看起来好像Maxxis Minion DHF和Specialized Butcher的混合体

对于那些熟悉各种不同品牌车胎的人,应该不难发现Pinner Pro和一些热门胎胎纹很类似。Pinner Pro看起来像Maxxis Minion DHF和Specialized Butcher的杂交,这很好。虽然中间方形颗粒块看起来很像,但比DHF的间距稍小一点,肩胎花纹很像Butcher,但中间和肩部颗粒都有不同的切口。建大声称,当压车倾斜时,这个硬地胎有能保持一致的接触面,理论上,这应该能做出不错的,可预期的漂移滑胎,而不是轮胎一直抓地,然后突然失去抓地力打滑,导致摔车。

20200322-Pinner-Hot-Patch502-2.jpg

Kenda Pinner Pro 橡胶配方有两种衬帘:Advanced Gravity Casing 和 Advanced Trail Casing

目前,建大Pinner Pro只有AGC(Advanced Gravity Casing)或ATC(Advanced Trail Casing),期望能有 AEC((Advanced Enduro Casing)供应,这些橡胶配方都不一样。

纯粹下坡用的Pinner Pro AGC使用双层橡胶。底层的基底橡胶比较硬,可以以更好地支撑胎纹,然后外面再用更柔软、粘性更高的橡胶覆盖,以获得最佳的抓地力。普通山路用的Pinner Pro,建大采用用双硬度橡胶(不是双层)。中间胎纹用稍硬的橡胶制成以减少滚动阻力,而肩部胎纹由较软的橡胶制成,帮助过弯抓地。

建大声称,新 Pinner Pro AGC版的衬帘滚动阻力比 HellKat AGC低 16%。

Kenda Pinner Pro 结构 AGC 衬帘为下坡赛设计

如前所述,目前Pinner Pro有两种衬帘供应。AGC衬帘,针对下坡赛的暴虐,是较重的一款(29 x 2.4”重量 1,290g),并具有一条 Kenda Vector Shield(KVS)加强保护,这是一种很轻的芳纶材料编织集成在轮胎胎面下方。沿胎边还有一条20毫米宽的Apex加强片,有助于防止压爆胎或嗝气。

K1241.ATC_.jpg

The Pinner Pro ATC衬帘比AGC轻,更适合一般山路骑行。

ATC更轻(29X2.4”为 997g,使用 Kenda 的 SCT(Sidewall Casing Technology),可以更好地抵抗侧壁的切割和磨损。胎面下有K-Armor保护带。Kenda声称K-Armor可以编织更紧,使用更少橡胶,让车胎更轻,依旧能贴合路面,又够结实,抗爆胎。

Kenda Pinner Pro只有2.4寸宽度,有两个轮径: 650b 或 29寸.

7531.jpg

编辑:Gao Yiyang

DT Swiss 240花鼓 Kenda 轮胎

上一篇:全面支持Superboost以及越野用平装刹车 Shimano还有哪些新品
下一篇:能快能玩 Specialized Gravel车款Diverge的知识点都在这里

《骑行家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系我们
广告

微信扫一扫了解更多

二维码