Pirelli P Zero Race TLR SL
建议零售价：669元
Pirelli P Zero Race TLR
建议零售价：649元
Pirelli倍耐力中国总代理：铁兴有限公司
业务联系：董奕超 18101640060
倍耐力P ZERO在我心中一直都是高性能汽车轮胎的代表，似乎超跑引擎的轰鸣声才是属于它的伴奏曲。不过，早在1890年，倍耐力的第一款轮胎产品其实就是一款自行车的外胎。P ZERO Velo轮胎在2017年的发布，成为了倍耐力重返自行车轮胎市场的标志。
如今，自行车轮胎市场正慢慢转向无内胎系统，越来越多的顶级车手和消费者开始使用准真空轮胎，因此倍耐力也在2020年先后推出了P ZERO Race TLR真空轮胎和RACE TLR SL超轻真空轮胎。如其所言，为最优性能而设计的开口轮胎，我们所拿到的Race TLR 700×26c（270g）与Race TLR SL 700×28c（275g）的轮胎给我们留下了非常深刻的印象。
收到轮胎的第一感觉就是这包装也太精致了，使用硬纸板制造并辅以精巧的折叠设计，无论是收纳或是回收都非常方便。内包装的左侧印有不同尺寸规格下的胎压建议，上面还特别说明了是基于19mm内宽的轮圈标定的数值，如果你的轮圈内宽是21mm，需要在这个压力建议上降低5psi的压力。
那针对新款ZIPP 404和303火鸟这样内宽为23mm和25mm的轮组该如何打气呢，我们的建议是进一步降低5-10psi的压力。但这里需要注意，倍耐力的官网上表示，P ZERO RACE TLR SL和Race TLR系列轮胎只有28c和30c的宽度是兼容无钩轮组的，且最高压力以ETRTO规定的73 Psi为准，24c和26c版本则不兼容。
| 轮胎侧边有明确的显示26c的轮胎不能安装在无钩轮圈上。
在内包装的右侧，印有真空胎的安装教程，倍耐力建议在充气之前灌入自补液，我刚看到这个过程的时候还笑了，心想一定是倍耐力的设计师没有亲自装过公路真空胎，因为不少其他品牌的公路真空胎如果先灌了自补液，有可能在气泵充气时，因为无法迅速有效密封而被吹的到处都是。
因此，我的习惯一般是先打气建立初步的密封，然后再从真空气嘴处灌入自补液。而结果却出乎了我的意料，Race TLR SL外胎我安装到最新款无钩的ZIPP 404火鸟上的时候，而Race TLR因为是26c的关系，并不允许安装在无钩轮圈上，所以安装在了404 NSW轮组上。
| 轮胎的安装是有方向性的，安装时要注意哦。
这两条轮胎的安装简直颠覆了我对真空胎的坏印象，直接徒手安装到位。打气更是如此，直接用普通的落地打气筒，打第一下的时候轮胎就被撑起来了，无论是在无钩圈还是传统的轮圈上，而且前后胎都是如此，充气体验绝佳。想必它可以治好不少用户的公路真空恐惧症吧。
Race TLR SL系列和Race TLR这两款准真空轮胎都采用了倍耐力最顶级的橡胶配方SmartEVO材料，Race TLR与Race TLR SL编织密度都为120tpi，但Race TLR额外添加了一层防刺材料，这使得其更加耐用，但在重量上做出了一定牺牲。胎纹的不同也是区别二者的方法。Race TLR的胎纹可以带来更好的抓地力，而Race TLR SL胎纹只有中间两道凹槽，更加专注于提升速度方面。
P Zero Race TLR SL和Race TLR骑行体验
在此之前，我并不太待见真空胎，主要是因为给真空胎打气的过程令人想摔气筒。有一些真空胎特别好打，但有一些真空胎就死活撑不起来，即便用上真空打气筒。最终的解决方式：送到汽车修理店，用高压气泵充起来。不过，Race TLR SL和Race TLR这两条准真空胎的安装的确轻松了很多，徒手装胎再加打气的过程几分钟搞定。
Race TLR SL 700×28c，搭配在最新发布的404 火鸟23c内宽的无钩轮圈，我按照轮圈最高胎高建议将轮胎打到了73psi，倍耐力的胎压安装建议是700×28c轮胎安装于19c内宽轮圈的胎压建议为75psi（58-65kg），搭配21c内宽轮圈则再降低5psi。没有具体的建议值，但我根据自己的体重分别测试了72psi和60psi胎压值下轮胎的表现。
真空胎的加持，带来的就是整车缓震性能的提升，和我原本搭配的700×25c的轮胎相比，我明显感觉平时骑行的坑洼路面都变得平顺了，车架就完全像换了一台一样，更像是Endurance车款所带来骑行感觉，舒适性大大提升。在搭配60psi的胎压值时，我就爱上了这种设定，硬朗车架的颠簸不见了，但轮组的加速和巡航完全没有受到任何影响，你感觉不到那一点点所谓的滚阻。在超过50公里的骑行后，身体的疲劳度大大降低。尤其是在连续的颠簸路面，以前的我都被颠到只能停脚，但搭配60psi的胎压值时，只有很少的震动会传递到身体上，踩踏的节奏也能保持得很好。
如果是路面状况不错，那我基本上会以70psi的胎压骑行，即便是城市的颠簸路面也能带来非常好的舒适性。如果你所骑行的路面会有一些土路或是砂石路面，那我基本上就以55-60psi的胎压骑行了，缓震性同样优秀，身体的疲劳程度大大延缓。
Race TLR SL的轮胎抓地力，尤其还是28c的轮胎，好得没话说。轮胎的中央两道凹槽，一是增加抓地力，二是排水，让轮胎能够稳稳地抓住地面，轮胎表面也比较光滑。当你仔细看侧边的轮胎表面时，不规则的胶质纹路让你感觉到强烈的过弯信心，轮胎在高速压弯的时候所带来的那种扎实路感，让我非常放心。
不知道你有没有经历过前方突然刹车，在后面的你强力刹车后轮抱死的状态。我在上海的同一条街道同一个点就遭遇过这样的事情，上一条轮胎在抱死状态时，后轮打飘侧滑的厉害，我都以为自己要摔车了。不过，Race TLR SL在遭遇这种强力刹车时的表现却完全不同，后轮打飘的幅度非常小，那种牢牢地抓住地面的感觉真的让人心定了很多。
为了测试轮胎雨天的抓地力，也正好这段时间碰到了上海的梅雨季，雨天骑车的概率也大了起来。Race TLR SL轮胎在干地和湿地的抓地力都同样出色，这的确不是吹牛的，那种在湿地上扎实的路感的确让人很放心。
搭配在404 NSW轮组上的P ZERO Race TLR的骑乘感受也同样出色，在直道上它的滚阻是可以感知的低，但在弯道中它又能给你非常充足的信心。这个信心来自于两个方面，一是其抓地力非常出色，无论干湿的表面上都有非常好的抓地表现；二是来自于其高抓地力之外清晰的临界抱死点。
| Race TLR相比于更轻的Race TLR SL来说，在轮胎正面增加了一层防穿刺层。
在气密性方面，两条轮胎的表现都差不多，毕竟是准真空设定，所以基本上每天外出骑车还是需要再重新补点气的。比如说Race TLR SL轮胎，在打至72psi后放置两天左右，胎压差不多能保持在40-50psi。因此，出门前最好重新检查胎压。
作为老牌轮胎品牌的倍耐力，的确是有两把刷子的，不仅安装、打气轻松，而且扎实的路感，优秀的干地、湿地抓地力表现让人爱不释手，而这两条轮胎唯一的缺点可能就是价格了。
根据个人的骑行体验来说，强烈建议你们在自己的碟刹公路车上体验一把700×28c的倍耐力准真空轮胎，用过之后就再也不会想换其他轮胎了。
文/图：选锦
