千呼万唤，我们终于拿到了Shimano Dura-Ace R9270 Di2 12速套件。代表着Shimano品牌最顶尖工艺和技术的公路套件Dura-Ace，无疑是Shimano百年庆最具分量的产品。
全新Dura-Ace R9200驱动系统牙盘组提供两个版本的选项，带内置集成功率计的选项（FC-R9200-P）和标准牙盘组选项（FC-R9200），当然还有很多不同的尺寸规格。两款链轮均采用HOLLOWTECH II （第二代中空技术），并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T链轮片组合，曲柄长度为160mm至177.5mm，Q-Factor值为148mm。
功率计链轮版本兼容蓝牙和ANT+通信模式，用作数据传输。满电状态的功率计可使用300小时以上，并进一步加强了功率计的精准度。
全新的Dura-Ace 12速HYPERGLIDE+飞轮保留了最小飞轮11T的齿数，但对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速甜区进行了优化设计，从而保持Shimano飞轮片移动期间一如既往的变速流畅度。
得益于飞轮巧妙的倾斜倒角齿片轮廓设计与快速、流畅的变速相结合，即使在高负荷踩踏之下，无论是向上还是向下变速，都可以实现更平稳的变速。这样带来的结果就是在变速时，不再需要停止加速或是减轻踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技术的Dura-Ace飞轮，车手们可以完全将力量专注于踩踏，并实现更快的变速动作，实现更顺畅和更好的速度转化。
全新R9200套件共有两个Dura-Ace HYPERGLIDE+飞轮选项：全新Dura-Ace 11-34T飞轮更适合陡峭的爬坡。飞轮设计有全新的塔基花键适配模式，向下兼容Dura-Ace R9100 11速的塔基，这也就意味着全新的Dura-Ace R9200零件可搭配使用之前的11速塔基系列轮组。
| 12速的塔基结构。升级为12速的Dura-Ace套件最大的好处就是，12速飞轮同样可以装在11速的塔基上，这可以让消费者在升级过程中免去了很多烦恼。还有一点提醒大家，11速的飞轮是无法安装在12速塔基上的。
全新的2×12速无线油压碟刹双控手柄（ST-R9270）拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲的设计，并且优化了变速手柄与车把之间的距离，实现了更好的舒适性和操控性。全新的设计使得拇指与食指具有更好的抓握表现，而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定，加长的变速按钮设计即便是在握下把位变速时也变得更加轻松。
变速手柄的另外一个优化就是增加了Di2按钮较刹车拨杆之间的偏移量（变速按钮较刹车手柄外凸1.5mm），可以更好地区分升档和降档按钮，尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。
无线连接的变速手柄实现了更加简单的安装，节省了车架车把为有线变速设置的电线端口。搭配全内走线设计，实现了非常简洁的操控区域。
Dura-Ace R9270 Di2的手变，提供两种连线模式，你可以像以往一样用Di2的电线，也可以通过无线控制操作变速。变速手柄按钮由CR1632纽扣式电池进行供电，可使用约1.5至2年的时间。
当然，你可以选择有线的连接方式，这将获得更长的续航时间。
Dura-Ace R9270 Di2套件的变速动作，由更轻、更小更简洁的Di2前拨（FD-R9250）和更先进的Shimano隐藏式后拨（RD-R9250）共同执行操作。前拨的迎风面积缩少了三分之一，重量下降至96g，并为50至55T的链轮片提供更大的空间。
并且，前后拨采用了改进设计的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，结果是节省约一半的变速时间。
前后拨的供电，由集成了三个电线口的新款SD-300电线将Di2电池（BT-DN300）与前拨和后拨连接起来，这个的内置电池设计不仅提供了一个简单、便利的充电方式，并保持与前后拨之间稳定的连接。BT-DN300电池，在充满电之后可提供约1,000公里的骑行使用时间。
Shimano新款的Dura-Ace后拨已经不再是单一的变速组成部件了。它同时集成了充电接口（取代Shimano SM-BCR2充电器），并且通过Shimano专用的内置集成电路设计，实现了与STI变速手柄链接，还可以通过ANT+链接至其他的第三方设备（取代EW-WU111无线单元）。
并且，后拨还取代了安装在车把或车架内部的的Junction-A（SM-RS910）控制器。所有的这些改进使得新款的RD-R9250后拨链器集成了隐藏式充电端口，并改变了充电方式，Di2操作按钮可用于同步变速模式和设置模式，并配有LED指示灯。
前拨依旧是通过电线连接电池和后拨，所以它并不需要像后拨一样集成信号发射接收器，因此它的迎风面积缩少了三分之一，重量下降至96g，并为50至55T的链轮片提供更大的空间。
全新的Di2电线，这个接头变得更小了，所以在插入电线的时候最好还是需要搭配工具来安装或拔出。
新款套件的刹车，将来自于Shimano山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术加入到全新的Dura-Ace刹车系统中，车手们可以获得更短的刹车操控行程，获得刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触。
夹器的来令片与碟盘之间的间隙加宽了10%，同时改用Shimano RT-MT900碟刹盘片，降低了刹车制动噪音。这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形，同时减少来令片和碟片之间的干扰，带来了一个更安静的刹车系统。
新款套件的夹器设计还带来一个全新的设计，将注油孔和注油螺钉分开，这也让注油过程变得更加方便和简单。
适合于爬坡的轻量化轮组C36、可平路可爬坡的综合型轮组C50和平路气动轮组C60，这是新款套件带来的全新轮组框高分布。优化后的碟刹轮组设计，不仅降低了各个框高的设计，同时还优化了轮圈的花鼓的重量分布，使得全新的轮组系列，真正享受到了碟刹优化所带来的好处。
Shimano已经在山地车高端的12速花鼓上采用了“DIRECT ENGAGEMENT”技术，以提高驱动刚性。该技术运用到了最新的公路车12速花鼓上。
本次更新的C36与C50轮组前轮辐条采用1：1编制，且用了1.5mm辐条来实现减重；而C60轮组前轮辐条采用2：1编制，加粗辐条（1.8mm），来提升前轮侧向刚性10%，特别适合那些高功率的冲刺手或大体重车手。这就是这三款轮组在设计思路上的最大区别。
Dura-Ace的碟刹轮组将提供真空开口和管胎两个选项，而圈刹轮组则仅提供真空开口选择。
C36 真空开口轮组：1338g
C50真空开口轮组：1465g
C60真空开口轮组：1609g
Dura-Ace R9200的链条，它其实和Shimano XTR M9100套件相同的12速链条是一样的。
虽然全新的Dura-Ace早已发布，不过因为电子信号需要在国家相关部门进行备案，使得新款套件的上市时间被延后。此时拿到全新套件的我们，也只能摸一摸，而无法装车进行实际骑行体验测试。只能静待新款Dura-Ace早日登陆中国零售市场，毕竟只能看不能用的这种心情真的很折磨人。
编辑：选锦
图：选锦/IL Zhang
