千呼万唤始出来 Shimano Dura-Ace R9270 Di2开箱

   2021-12-02 16:05

千呼万唤,我们终于拿到了Shimano Dura-Ace R9270 Di2 12速套件。代表着Shimano品牌最顶尖工艺和技术的公路套件Dura-Ace,无疑是Shimano百年庆最具分量的产品。

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全新Dura-Ace R9200驱动系统牙盘组提供两个版本的选项,带内置集成功率计的选项(FC-R9200-P)和标准牙盘组选项(FC-R9200),当然还有很多不同的尺寸规格。两款链轮均采用HOLLOWTECH II (第二代中空技术),并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T链轮片组合,曲柄长度为160mm至177.5mm,Q-Factor值为148mm。

功率计链轮版本兼容蓝牙和ANT+通信模式,用作数据传输。满电状态的功率计可使用300小时以上,并进一步加强了功率计的精准度。

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全新的Dura-Ace 12速HYPERGLIDE+飞轮保留了最小飞轮11T的齿数,但对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速甜区进行了优化设计,从而保持Shimano飞轮片移动期间一如既往的变速流畅度。

得益于飞轮巧妙的倾斜倒角齿片轮廓设计与快速、流畅的变速相结合,即使在高负荷踩踏之下,无论是向上还是向下变速,都可以实现更平稳的变速。这样带来的结果就是在变速时,不再需要停止加速或是减轻踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技术的Dura-Ace飞轮,车手们可以完全将力量专注于踩踏,并实现更快的变速动作,实现更顺畅和更好的速度转化。

全新R9200套件共有两个Dura-Ace HYPERGLIDE+飞轮选项:全新Dura-Ace 11-34T飞轮更适合陡峭的爬坡。飞轮设计有全新的塔基花键适配模式,向下兼容Dura-Ace R9100 11速的塔基,这也就意味着全新的Dura-Ace R9200零件可搭配使用之前的11速塔基系列轮组。

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| 12速的塔基结构。升级为12速的Dura-Ace套件最大的好处就是,12速飞轮同样可以装在11速的塔基上,这可以让消费者在升级过程中免去了很多烦恼。还有一点提醒大家,11速的飞轮是无法安装在12速塔基上的。

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全新的2×12速无线油压碟刹双控手柄(ST-R9270)拥有更加凸起的头部和稍微向内弯曲的设计,并且优化了变速手柄与车把之间的距离,实现了更好的舒适性和操控性。全新的设计使得拇指与食指具有更好的抓握表现,而刹车手柄后的三指抓握空间也更加舒适和稳定,加长的变速按钮设计即便是在握下把位变速时也变得更加轻松。

变速手柄的另外一个优化就是增加了Di2按钮较刹车拨杆之间的偏移量(变速按钮较刹车手柄外凸1.5mm),可以更好地区分升档和降档按钮,尤其是戴手套或是手指湿滑时操作。

无线连接的变速手柄实现了更加简单的安装,节省了车架车把为有线变速设置的电线端口。搭配全内走线设计,实现了非常简洁的操控区域。

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Dura-Ace R9270 Di2的手变,提供两种连线模式,你可以像以往一样用Di2的电线,也可以通过无线控制操作变速。变速手柄按钮由CR1632纽扣式电池进行供电,可使用约1.5至2年的时间。

当然,你可以选择有线的连接方式,这将获得更长的续航时间。

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Dura-Ace R9270 Di2套件的变速动作,由更轻、更小更简洁的Di2前拨(FD-R9250)和更先进的Shimano隐藏式后拨(RD-R9250)共同执行操作。前拨的迎风面积缩少了三分之一,重量下降至96g,并为50至55T的链轮片提供更大的空间。

并且,前后拨采用了改进设计的电机,降低了处理时间,提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能,从而实现更快的换挡速度,结果是节省约一半的变速时间。

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前后拨的供电,由集成了三个电线口的新款SD-300电线将Di2电池(BT-DN300)与前拨和后拨连接起来,这个的内置电池设计不仅提供了一个简单、便利的充电方式,并保持与前后拨之间稳定的连接。BT-DN300电池,在充满电之后可提供约1,000公里的骑行使用时间。

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Shimano新款的Dura-Ace后拨已经不再是单一的变速组成部件了。它同时集成了充电接口(取代Shimano SM-BCR2充电器),并且通过Shimano专用的内置集成电路设计,实现了与STI变速手柄链接,还可以通过ANT+链接至其他的第三方设备(取代EW-WU111无线单元)。

并且,后拨还取代了安装在车把或车架内部的的Junction-A(SM-RS910)控制器。所有的这些改进使得新款的RD-R9250后拨链器集成了隐藏式充电端口,并改变了充电方式,Di2操作按钮可用于同步变速模式和设置模式,并配有LED指示灯。 

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前拨依旧是通过电线连接电池和后拨,所以它并不需要像后拨一样集成信号发射接收器,因此它的迎风面积缩少了三分之一,重量下降至96g,并为50至55T的链轮片提供更大的空间。_DSC6594.jpg

全新的Di2电线,这个接头变得更小了,所以在插入电线的时候最好还是需要搭配工具来安装或拔出。

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新款套件的刹车,将来自于Shimano山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术加入到全新的Dura-Ace刹车系统中,车手们可以获得更短的刹车操控行程,获得刹车夹板和刹车盘片之间更直接的接触。

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夹器的来令片与碟盘之间的间隙加宽了10%,同时改用Shimano RT-MT900碟刹盘片,降低了刹车制动噪音。这样的好处就是减少了碟刹盘片的变形,同时减少来令片和碟片之间的干扰,带来了一个更安静的刹车系统。

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新款套件的夹器设计还带来一个全新的设计,将注油孔和注油螺钉分开,这也让注油过程变得更加方便和简单。

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适合于爬坡的轻量化轮组C36、可平路可爬坡的综合型轮组C50和平路气动轮组C60,这是新款套件带来的全新轮组框高分布。优化后的碟刹轮组设计,不仅降低了各个框高的设计,同时还优化了轮圈的花鼓的重量分布,使得全新的轮组系列,真正享受到了碟刹优化所带来的好处。

Shimano已经在山地车高端的12速花鼓上采用了“DIRECT ENGAGEMENT”技术,以提高驱动刚性。该技术运用到了最新的公路车12速花鼓上。

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本次更新的C36与C50轮组前轮辐条采用1:1编制,且用了1.5mm辐条来实现减重;而C60轮组前轮辐条采用2:1编制,加粗辐条(1.8mm),来提升前轮侧向刚性10%,特别适合那些高功率的冲刺手或大体重车手。这就是这三款轮组在设计思路上的最大区别。

Dura-Ace的碟刹轮组将提供真空开口和管胎两个选项,而圈刹轮组则仅提供真空开口选择。

C36 真空开口轮组:1338g

C50真空开口轮组:1465g

C60真空开口轮组:1609g

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Dura-Ace R9200的链条,它其实和Shimano XTR M9100套件相同的12速链条是一样的。

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虽然全新的Dura-Ace早已发布,不过因为电子信号需要在国家相关部门进行备案,使得新款套件的上市时间被延后。此时拿到全新套件的我们,也只能摸一摸,而无法装车进行实际骑行体验测试。只能静待新款Dura-Ace早日登陆中国零售市场,毕竟只能看不能用的这种心情真的很折磨人。


编辑:选锦

图:选锦/IL Zhang

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