大行SPEED P18，俗称SP18，代号KAC083，一般认为是P8的进阶版，圈内公认的经典入门级折叠车。新款SP18将于2022年春夏季上市。采用大行经典的铬钼钢材质车架，整车重量为12.32kg，依然提供经典的黑色、橙色、白色、紫色四个色。
曾经玩过折叠车的车友应该对SP18的名号如雷贯耳，即使我没有拥有过它，亦对他的配置能够如数家珍：大行看家的铬钼钢车架，双盘牙盘，Shimano 9速公路变速套件加持，低滚阻的光头胎，皮实耐造的培林花鼓，手感很棒的高密度海绵把以及内置座管气筒，不仅可以通勤骑游，亦可进行低强度的巡航竞速。
如今编辑部收到的这台SP18，勾起了我对它的所有回忆：当年骑行滴水湖，一位体重超过200kg的车友凭借着一台改装弯把的SP18，带着我们一众公路车以超过40km/h的时速巡航，一战封神！ 犹记得曾被紫色的配色深深种草了，可惜当年我囊中羞涩，折腾公路的钱都捉襟见肘，自然也没有能力将它收入囊中。待口袋里有了余钱，我对那个颜色已然没有了当初那份执念，却也不免有些许遗憾。
△头管的防松扣采用了最新的设计，做成了自动回弹，防止骑手忘记关闭防松扣，带来安全隐患，也为防止头管松动多加了一道保险，进一步提高使用的安全性。
当年还是小白的我，甚至曾惊艳于座管内自带的打气筒。在当时的我看来，SP18简直太方便了，妥妥的通勤神器。 据了解，大行后期可能会将座管升级为自带胎压表的设计，在应急使用时也能看到精确的胎压数值，不必再凭感觉用手去捏来估算胎压是否合理。
今年上新的SP18做了一些小幅的改动。为了强化车架的稳定性、刚性，大行在老款车架的基础上做出小幅度的调整优化，在后叉、五通管及中管、立叉与与主梁管、刹车座安装角度等部位进行改良，带来更舒适的骑行体验。
在试骑骑行的过程中，SP18所带来的整体舒适度非常不错，铬钼钢车架对路面上细碎颠簸过滤到位，经过太不平整的路面时显得非常从容。由于车架折叠机构的原因，许多折叠车在摇车的时候会有些偏软，而这台SP18整体的刚性不错 ，在摇车时车架没有明显的发软感觉，基本可以做到即踩即走。
△套件方面，新款车型采用了Shimano Sora 9速的套件。传动系统使用56/46T配合11-28T飞轮的大齿比设计，赋予了这台SP18在折叠车中相对更高的速度上限。链条使用带魔术扣的9速链条，方便进行拆洗保养。
高密度的海绵把套带来了相当不错的握持手感，刹把可以轻松地够到，轻轻一带即可进行减速。人体工学座垫软硬程度适中，乘坐感受比较舒适，长时间通勤也不会让你的臀部很难受。
Shimano Sora的指拨手感清脆，档位清晰，后拨档位精准，变速干脆利落，没有任何拖泥带水。前拨采用了大行自家定制前拨，虽然没有采用Shimano的前拨，但实际使用中并不差，上下链稳定可靠。
△轮组采用大行定制的培林花鼓，不论是花鼓润度还是可靠性都在圈内有口皆碑。20×1.35规格的光头胎与一般折叠车使用的半光头胎不同，能够带来更小的滚阻。
虽然这只是一台折叠车，但得益于大齿比的传动系统，使用56T盘片与11T飞轮的齿比搭配，在踏频100左右的时候，车速可以达到45km/h左右。当然鉴于折叠车的轮径较小，骑姿也比较休闲，稳定性相比公路山地这类车型还是欠缺不少，故我们不建议使用折叠车来进行竞速。
当你需要将它折起提走的时候，只需放下头管-折起横梁-放下座管，做完这三步即可提起带走，不过12.32kg的重量还是会有一些沉，这个重量对女孩子还是会产生一些负担。
从开箱到试骑，再从SP18各方面的参数来看，我看到了大行对待产品的用心。即使SP18已经是一台相当成功的车型，大行依然没有固步自封，继续优化改进，把最好的SP18呈现给它的忠实拥护者。
编辑：HCY
