杂志精选 | 全新一代大行SP8 续写折叠车传奇经典

   2022-07-04 13:13

大行SPEED P18,俗称SP18,代号KAC083,一般认为是P8的进阶版,圈内公认的经典入门级折叠车。新款SP18将于2022年春夏季上市。采用大行经典的铬钼钢材质车架,整车重量为12.32kg,依然提供经典的黑色、橙色、白色、紫色四个色。


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曾经玩过折叠车的车友应该对SP18的名号如雷贯耳,即使我没有拥有过它,亦对他的配置能够如数家珍:大行看家的铬钼钢车架,双盘牙盘,Shimano 9速公路变速套件加持,低滚阻的光头胎,皮实耐造的培林花鼓,手感很棒的高密度海绵把以及内置座管气筒,不仅可以通勤骑游,亦可进行低强度的巡航竞速。

如今编辑部收到的这台SP18,勾起了我对它的所有回忆:当年骑行滴水湖,一位体重超过200kg的车友凭借着一台改装弯把的SP18,带着我们一众公路车以超过40km/h的时速巡航,一战封神! 犹记得曾被紫色的配色深深种草了,可惜当年我囊中羞涩,折腾公路的钱都捉襟见肘,自然也没有能力将它收入囊中。待口袋里有了余钱,我对那个颜色已然没有了当初那份执念,却也不免有些许遗憾。


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△头管的防松扣采用了最新的设计,做成了自动回弹,防止骑手忘记关闭防松扣,带来安全隐患,也为防止头管松动多加了一道保险,进一步提高使用的安全性。


当年还是小白的我,甚至曾惊艳于座管内自带的打气筒。在当时的我看来,SP18简直太方便了,妥妥的通勤神器。 据了解,大行后期可能会将座管升级为自带胎压表的设计,在应急使用时也能看到精确的胎压数值,不必再凭感觉用手去捏来估算胎压是否合理。

今年上新的SP18做了一些小幅的改动。为了强化车架的稳定性、刚性,大行在老款车架的基础上做出小幅度的调整优化,在后叉、五通管及中管、立叉与与主梁管、刹车座安装角度等部位进行改良,带来更舒适的骑行体验。

在试骑骑行的过程中,SP18所带来的整体舒适度非常不错,铬钼钢车架对路面上细碎颠簸过滤到位,经过太不平整的路面时显得非常从容。由于车架折叠机构的原因,许多折叠车在摇车的时候会有些偏软,而这台SP18整体的刚性不错 ,在摇车时车架没有明显的发软感觉,基本可以做到即踩即走。


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△套件方面,新款车型采用了Shimano Sora 9速的套件。传动系统使用56/46T配合11-28T飞轮的大齿比设计,赋予了这台SP18在折叠车中相对更高的速度上限。链条使用带魔术扣的9速链条,方便进行拆洗保养。


高密度的海绵把套带来了相当不错的握持手感,刹把可以轻松地够到,轻轻一带即可进行减速。人体工学座垫软硬程度适中,乘坐感受比较舒适,长时间通勤也不会让你的臀部很难受。

Shimano Sora的指拨手感清脆,档位清晰,后拨档位精准,变速干脆利落,没有任何拖泥带水。前拨采用了大行自家定制前拨,虽然没有采用Shimano的前拨,但实际使用中并不差,上下链稳定可靠。


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△轮组采用大行定制的培林花鼓,不论是花鼓润度还是可靠性都在圈内有口皆碑。20×1.35规格的光头胎与一般折叠车使用的半光头胎不同,能够带来更小的滚阻。


虽然这只是一台折叠车,但得益于大齿比的传动系统,使用56T盘片与11T飞轮的齿比搭配,在踏频100左右的时候,车速可以达到45km/h左右。当然鉴于折叠车的轮径较小,骑姿也比较休闲,稳定性相比公路山地这类车型还是欠缺不少,故我们不建议使用折叠车来进行竞速。

当你需要将它折起提走的时候,只需放下头管-折起横梁-放下座管,做完这三步即可提起带走,不过12.32kg的重量还是会有一些沉,这个重量对女孩子还是会产生一些负担。


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从开箱到试骑,再从SP18各方面的参数来看,我看到了大行对待产品的用心。即使SP18已经是一台相当成功的车型,大行依然没有固步自封,继续优化改进,把最好的SP18呈现给它的忠实拥护者。

编辑:HCY

大行 DAHON SP8 折叠车

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