*使用车型
DAHON K3PLUS「KAA693」
（Color：白色）2022年车型
作者：花花的胖纸
16寸细分车型 灵活与速度可兼得
K3PLUS是大行16寸车型体系中的一款极具设计感的运动版车型。几年前曾深度地体验过初版K3PLUS，那会是第一次骑16寸的车，还担心会不会因受制于尺寸，16寸整体表现会介于14和20寸中间尴尬的局面。事实上这款车在当年就颠覆了我对16寸车型的刻板印象，原来16寸的车也可以如此的灵活且快速。
新款KAA693传承了上一代K3PLUS大面积色块拼接的涂装风格，黑白撞色亮面车漆，点缀红色线条，使得整车风格更加灵动。
他的K型车架采用轻量化铝合金材质打造小尺寸身材，整车小巧精致，重量上也把控得很好，给人一种抽象却又很俏皮的感觉。
55T的一体化中控牙盘，搭配9速变速套件，搭载一对小巧的双培林轮组，在性能上并没有因为尺寸的限制而妥协，变速丝滑无比，面对各种路况也能轻松地快速变到适合自己的档位，从而保持较快的骑行速度。
有点不一样
变速指拨具备双向变档功能
大家在骑行过程中通常习惯用大拇指推动升档和降档的方式来进行变速，现在，K3Plus将变档功能拓展到了食指，其升档的档杆可以使用食指向回拨动进行升档，实现变速指拨双向变档的功能。
这一细节设计，虽然体验上不会有太大的差距，但是在高速骑行过程中，更灵活的变速方式意味着更小的速度波动。这种变速方式常用于运动型自行车的变速套件，没想到这款高性能的折叠车上也能遇到，着实亮眼。
省空间内折收纳细心的车友会发现，这款K3PLUS的前轮碟刹放在了轮组的右侧位置，不同于以往的车型。这一改动是源于这代K3PLUS相较以往车型的最大变化——折叠的时候将传统的头管外折方式改成了内折的方式。
一些车友可能不太理解这样变动，会有什么样的效果。简单画了一个示意图：之前很多车型在折叠的时候，车把是向外翻的，这样折叠的时候宽度相对来说增加了一个车把的宽度。
改进后的K3PLUS，折叠之后车把的位置恰好相反，在两个车轮中间。这样一来，最直观的感受就是收纳空间更小了，从而带来一系列的好处，比如4+2出游时，能轻松放进后备箱，进入电梯或者地铁这类拥挤场所时，也能方便推行。
说到推行折叠车，大行早已经给车友们设计了一套更方便的推行方案。把目光放在五通下面，就能发现一个安装孔，这个孔位是用来安装小脚轮配件的。
“第三轮“辅助推行更方便看过官方宣传，才发现这个配件叫“第三轮”，是一个可以任意加装在折叠车上，像拉杆箱一样直立推行折叠车的便携工具。自行车折叠后以三个稳定的轮子推行，直行不倾倒，转弯不侧翻，比推着座垫两个轮行走磕磕绊绊更加人性化。
大行在折叠车领域耕耘了多年，积累了大量的设计经验和用户真实需求，在很多产品中经常能看到更贴近消费者需求的设计和改进，让人由衷信赖。
除了设计用心，这款车的颜值和实力也是可圈可点。整车舒适而快速的骑行感受，则是直接给予用户的体验。
大行定制的SR坐垫，即便是进行较长距离的骑行，也没有半点不适感。骑行时，调整好个人的坐姿和有效的踩踏位置，微微前倾的座管及头管，令重心适当前移，带来较高的踩踏效率和速度的提升。这些微妙的设计，无时无刻彰显着它能带来强大的力量和速度。
粗壮的五通结实有力，车架的下加强管做了加粗处理，并且与五通的连接处做了打扁处理，不仅增加了受力面积，强度也得到了提升，刚性十足。据官方宣传，大行现年度的车型全部将下管进行了打扁加粗，全线产品的车架刚性都得到了提高，这波升级想必又给大行圈了不少粉。
再加上牢固的折叠扣配合紧凑的后三角结构，这些都让K3PLUS拥有更直接的力量输出。高频的踩踏效率，时刻满足动力需求。
在其他配置上，大行一贯地保持着高水准的作风。双动碟刹清晰地反馈着刹车的力度，使得在减速时能够有更强大的信心。夹器和刹车盘都做了轻量化设计，整车重量就是在这种苛刻的条件下进行取舍得以降低。
另一处很细心的地方，在于整车的线管走线。K3PLUS采用车身内走线方式，这样的好处在于骑行过程中减少线管的晃动。此外，在前叉和后叉处都增加了线管固定扣，进一步减少了线管对骑行的干扰。
总体来说，新款K3PLUS的再次升级，带来了一些新的体验和不俗的表现。不管是新潮时尚的设计风格，还是贴合需求的的设计理念、人性化的细节设计，精良的做工，都值得骑行爱好者一试。如今也经常在路上看到骑友与K3PLUS相伴游骑，足以证明车友们对它的认可。
▷ DAHON K3PLUS「KAA693」
● 铝合金车架、前叉，车架内走线设计
● DAHON定制双动碟刹
● DAHON定制55T一体式链盘
● DAHON定制轻量化轮组
● DAHON定制9速变速系统
● DAHON定制人体工学座垫
● DAHON定制防刺轮胎
编辑：HCY
来源：大行
