杂志精选 | 综合性能强悍 Bontrager Aeolus RSL 51 TLR公路轮组评测

   2022-09-08 14:13

重量:1410g(一对)——9,900.00(前轮) 10,900.00(后轮)

联系:崔克电商及各大经销商

+综合性能非常优异,轻盈但又不失高速的惯性

-真空胎垫和气嘴该好好升级了


1633671790262017.jpg


其实在拿到Bontrager Aeolus RSL 51 TLR之前,我们先拿到的是Aeolus Pro 51,也就是Aeolus第二等级的轮组。轮组不轻,1560g的重量,让我还是产生了些许先入为主的印象,觉得这么重的轮组在车上的表现估计不会太好。不过,在骑过了Aeolus Pro 51之后,它所带来的表现立马让我改变了想法。碟刹轮组的表现,真不能用账目数据来轻易衡量。首先,Pro 51在平路上的轻盈,让我印象深刻,并没有拖脚的感觉,并且摇车加速后的速度反馈非常快。连第二等级的Pro 51都那么好骑,让我更加期待RSL 51轮组了。


_DSC9077.jpg


Bontrager于2021年正式发布了RSL 51、62和75,再加上此前发布的RSL 37轮组,组成了完整的轮组系列,并取代了原本象征着其品牌旗下最高端轮组的XXX系列。官方声称该系列轮组是其品牌历史上最快的Aeolus轮组。以往Bontrager轮组的优化过程均在2D模式下进行,但在设计Aeolus RSL的过程中,Bontrager采用了3DCFD方法,在模拟测试中加入更多的变量,更好地模拟现实路况的条件,带来了气动效果、滚阻效率以及稳定性的全面提升。


1633671714671887.jpg


RSL 51轮组的内宽为23mm、外宽为31mm。官方数据宣称23mm内宽的轮圈在滚动时阻力更小,与轮胎搭配带来更好的空气动力学效果,并获得整体的速度加成。同时,更宽的内宽可以让你以更低的胎压骑行,并降低疲劳感。RSL 51的花鼓采用的是DT Swiss 240s内部构件的Dicut Aero气动花鼓,看起来就是180和240花鼓的混合体,36齿咬合的Rachet EXP行星棘轮系统。前后各24根Aerolite辐条,均采用2X编法。


1633671805690055.jpg


轮圈的造型和截面均与之前测试的Pro 51一样,采用了宽V形设计,不过碳纤维材料和层叠均经过优化,轮圈重量更为轻量,整对轮组的重量仅为1410g。重量的降低带来的好处就是让你无论是在起步,还是爬坡,抑或在高速中再次发力,轮组的反应都非常轻盈。并且,轮组的惯性其实非常不错,高速巡航时也无需维持高功率才能带来更快的速度,对于我这个功率250W不到的人来说,简直就是如虎添翼。同时,轮组在侧风中的稳定性非常高,你几乎可以忽略侧风对骑行的影响。如果你是更高功率的车手,并且平路居多,个人倒是更推荐RSL 62的轮组。


_DSC9072.jpg


在试骑的这半年中,随着个人对于轮组的适应越来越好,我突然感觉RSL 51在平路上有点不够用的感觉,它太轻盈了,毫无拖脚感,和朋友在一起高速骑行对抽时,你需要更多的变速来应对速度的提升。尤其是过了40km/h的速度后,轮组依旧轻盈,但如果其他人偷袭,你可能得连变两挡或者三挡起速。在摇车冲刺时,更重的轮组只需要一个挡位或两个挡位变速即可,再多你就踩不动了。对于RSL 51来说,你必须提前做好至少三个挡位的变速,高速再加速不会让你感觉拖脚,且需要更重的齿比来应对你踩踏力量的增加,但轮组又不会让你感觉拖脚,这速度越给越有。


1633671756583925.jpg1633671739607474.jpg1633671909167967.jpg


RSL 51绝对算得上是一对综合性能强悍的轮组,平路、爬坡、起伏路段,它都可以带来非常好的骑行体验。如果是参加格兰芬多这种拥有长距离爬坡的业余赛事,我更愿意带着RSL 51,而不是RSL 37,在爬坡中重量适中,在平路或者高速下坡时又带来非常不错的惯性表现。唯一让我不满的还是轮组所搭配的橡胶真空胎垫和真空气嘴,它值得搭配更好的,毕竟这也是一对上了两万元的顶级轮组。当然,这个售价也比很多其他品牌的顶级轮组要来得更贵了一些,RSL 51轮组所面临的竞争还是相当激烈的。

文:选锦

图:选锦、HCY

Bontrager Aeolus RSL 51 TLR 轮组

上一篇:DAHON K3PLUS「KAA693」再升级·速度与力量的全新体验
下一篇:最后一页

《骑行家》版权所有,请勿转载,如有需要请至底部链接联系我们
广告

微信扫一扫了解更多

二维码