如果说车架和轮组最大的阻力是风阻，那么变速系统中的中轴和导轮最大的阻力绝对是轴承所产生的摩擦力。
而Token Shuriken超大导轮便是为了提高变速系统的性能而生，它能提高传动系统的传动效率。链条带动导轮所造成的轴承回转速率越高，产生的摩擦力越高。当导轮加长了直径和圆周，自然会降低轴承的回转速率，摩擦力相对就会降低。这个系列的最新款Shuriken 12s也已经亮相。
骨骼结构
新款将整体的碳纤板与金属件重新设计，以减轻重量，同时Shuriken仍像以前一样坚固。它重59克，是市场上最轻的超大导轮产品之一，具有完整的链条覆盖范围。
EOM–上导轮偏心设计
较大的上导轮效率较高，但B螺丝调整更为棘手。为了确保与原传动系统的最佳兼容性，Token在上导轮添加了EOM设计，Token认为，在较高档位上获得更好的换档性能，是值得的。
不同齿型设计
上导轮的齿型高而方，可快速、精确地移动链条，而下导轮的齿更短、更圆，带有Conti-wave倒角，可实现平稳、安静的运行。
PVD镀钛表面处理
PVD涂层的加入，不仅更为光滑也使耐用性增加。
TBT轴承
陶瓷球在钛涂层轨道上运行，并配有专为超低阻力设计的橡胶密封圈。轴承填充有低黏度润滑剂以达到极限速度。
上市信息
目前Token该款产品即将上市
零售价：2499元
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编辑：HCY
来源：SYB兴升阳
