在过去30年里，职业自行车运动发生了很大变化，更快的自行车和新技术出现，更智能的训练方式和更先进的营养科学，以及今天要讨论的重点——踏频技术。
如果你观看1990年环法自行车赛，你会发现车手们的踏频有很大的不同，那时所有的车手都会尽可能地使用大齿比奋力向前。当时的人们认为，如果你能在最大齿比上骑得更久，那么你就能骑得最快。但是，当克里斯·弗鲁姆（ChrisFroome）在风秃山上以超过100RPM的踏频甩开大部队后，昔日坚守65RPM的观念就显得有些过时了。
高踏频vs低踏频
多年来，科学研究表明，低踏频实际上更“经济”——即在给定功率输出的情况下，车手消耗的氧气更少。但这些研究大多假定输出功率远低于比赛激烈时的预期功率。一项研究发现，随着输出功率的增加，最经济的踏频也在增加，这可以解释为什么以90到100RPM的频率进行无氧间歇或冲刺感觉更自然，但在耐力赛中保持这种踏频却很不舒服。
同一项研究还发现，以360瓦踩踏时，每分钟100转踏频的肌肉疲劳程度远低于每分钟60踏频的肌肉疲劳程度。这一发现与日本一项针对自行车车手"神经肌肉疲劳"的研究相吻合。他们发现，在长时间骑行结束后，向活动肌肉发送脉冲的神经会变得疲劳，这导致它们的兴奋性降低，因此肌肉无法像以前那样有力地收缩。
低踏频可能需要更少的氧气，但会造成更多的神经肌肉疲劳，降低乳酸清除率，并增加对快肌纤维的依赖。另一方面，高踏频需要较少的肌肉激活，但通常以较高的能量成本和较低的功率输出为代价。
踏频与车手类型
那么什么才是适合你的踏频呢？这既取决于你是哪种类型的车手，也取决于你想要实现的目标。
力量强大、肌肉发达的车手通常会选择较低的踏频。这种车手需要以较高的神经肌肉成本，以换取踩踏时的新陈代谢经济性。
其他车手的最大摄氧量可能很高，但肌肉弹性较差。这些车手更喜欢以较高的踏频蹬踏，以限制肌肉疲劳，但同时也对心血管系统提出了更高的要求。当然，我们中的许多人会处于这两个极端的中间。
对冲刺车手的影响
如果您认为自己是一名冲刺车手，那么您可能值得研究一下自己偏好的踏频。正如我们前面所讨论的，较低的踏频对冲刺所必需的快肌肌纤维提出了更高的要求。如果您倾向于使用较低的踏频，那么练习使用较高的踏频将有助于把“冲刺火柴”—— 即快速肌动蛋白留到比赛的最后阶段。
对爬坡车手的影响
在自行车界，爬坡车手和GC车手的最大容氧量通常较高，爬坡车手的肌肉量也往往比其他车手略少。正因为如此，爬坡车手在高踏频时可能会感觉更舒适，因为这对肌肉的负担较小，但如果车手不擅长保持低踏频，他们可能无法在决定性爬坡时长时间产生动力。训练肌肉使其在低踏频时恢复能力更快，有助于改善这方面的问题。
爬坡车手如何练习？这些车手可以从低踏频高强度间歇训练中受益。以阈值的75%至85%和50%至60%RPM的速度进行5至10分钟的较长时间间歇，有助于打好基础。在赛季中，可以将阈值或高于阈值的较短间歇作为特定比赛间歇来进行。
冲刺训练中的低踏频
由于低踏频对快速肌动纤维的要求更高，因此有助于提高冲刺成绩。如果你是一个天生就会使用较高踏频的冲刺车手，那么可以利用低踏频练习来训练你的冲刺，在健身房举重也是提高冲刺成绩的好方法。
提高神经肌肉耐力
长途骑行结束时，导致疲劳的原因之一是神经系统收缩活动肌肉的能力降低，肌肉的发力会减弱。在长时间耐力骑行结束时，加入短时间、最大限度的低踏频冲刺间歇训练，有助于激活这些神经肌肉通路。这种训练可以教会身体在疲劳时也能利用这些肌肉，让你在比赛结束时拥有"额外的肌肉"。
通过研究自己的倾向和赛事目标，您可以确定哪种类型的踏频训练对您的训练计划最有效。一个全面的训练计划通常会包含广泛的踏频训练，以便熟练掌握各种地形。值得花些时间思考一下自己作为车手的优势和劣势，以及如何利用踏频训练更有效地备战目标赛事。
编辑：HCY
图片：资料图库
