Dogma作为Pinarello赞助车队的主要竞赛用自行车，已有 22 年的历史，无论是平路赛段、爬坡赛段，甚至是铺有鹅卵石的古典赛段，都是如此。如今，新款Dogma F在气动上进一步进化，Pinarello声称新款自行车空气阻力系数（CdA）提高0.2%，相当于在自行车上节省175克的重量。
全新Dogma F仍采用经典的非对称结构，但几乎每个细节都经过重新设计以获得边际收益。Pinarello声称，通过使用更新的计算流体力学（CFD）模拟，并在风洞中进行了大量测试，他们实现了0.2% CdA空气阻力系数优化。
为了使头管变得更窄，必须重新设计碗组系统，这意味着舵管也必须重新设计。现在，新的Onda前叉使用了椭圆形舵管，其宽的一面朝向自行车的两侧。这为舵管前方提供了更多空间，使线管可以在前面布线，而不是在侧面。舵管在顺应性和操控性方面也有所改进，前后方向的顺应性更好，同时保持侧向操控的刚性。
全新的Aero-Keel五通旋转了3.5度，铸就了1.2%气动性能提升的龙骨造型，该设计还提升了轮胎宽度的兼容性至30mm。
全新筒轴杆的轴和螺母更短并整合进前叉重，使得前叉外表面更光滑，提升气动性能，后尾钩部分也采用相同的处理方式。同时前叉也更为轻薄。
车架下管厚度减小，座管夹尺寸也缩小了，重量更轻外观更简洁，使得新款Dogma F比上一代减重108克。整车重量约为 6.63-6.88 公斤（基于 53cm尺寸且不含脚踏和水壶的配置）。
车架不仅更轻，而且由于采用了Torayca的新型M40X碳纤维材料，刚性也更好。
搭配全新Talon Fast一体车把，下把位外扩7度，根据尺寸不同，还会有7度或4度的内倾角度。这款车把气动性能更好，并优化了骑行姿势。
编辑：HCY
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