2025 赛季前的多菲内赛场上，一辆尚未公布的黑色原型车吸引了所有人的目光。如今，所有期待终有回响——FACTOR 全新一代 ONE 重磅发布，以 UCI 规则框架为边界，重构公路车气动逻辑，成为认证体系内当前最快的纯粹气动公路车之一。这不仅是一款新车的诞生，更是一篇从姿态、气流到结构被重新组织后的速度宣言。
设计逻辑：双维闭环的气动哲学
ONE 的研发始于对“速度构成”的重新理解。FACTOR 将空气动力表现拆解为气动结构与骑手姿态两个相互依存的维度，认为两者只有形成稳定闭环，气动性能才真正成立。
摒弃传统公路车的局部调整思维，FACTOR 将五通下沉量、前叉宽度、座管角度、立管包覆范围等关键结构参数，纳入统一逻辑重新整合，在 UCI 对管型比例与截面形态的严苛限制下，开辟出全新设计路径。
前端破风：接近极限的气流入口
作为整车气动体系的核心入口，ONE 的前端设计直指效率巅峰：外置式舵管让头管采用接近 UCI 极限的深截面比例，骑手低姿态骑行时可形成更稳定的气流分布，使头管从单纯结构件升级为姿态组成部分；
突破传统公路车设计模版，前叉叉脚间距显著加宽，为踩踏产生的气流波动提供充足疏导空间，让气流更顺畅地导向外侧；倾斜嵌入的前刹卡钳与前叉迎风角形成一致气动形态，减少正面扰流。
实车细节丰富，外形特征一眼可辨，每一处变化均成为破风的显性标志。
几何设定：为速度而生的姿态协同
76° 座管角的大胆采用，是 ONE 几何设计的核心突破——远超常规公路车 73–74° 的区间设定，使骑手髋部前移约 20mm（相较于 FACTOR OSTRO VAM 同坐垫设定）。这一调整让骑手更易维持低趴稳定的骑行姿态，与深头管协同，让气动性能建立在骑姿结构之上。
ONE 的几何并非追求普适性，而是明确服务于纯粹的速度需求。
中后段结构：功能导向的紧致形态
ONE 的中后段继续贯彻“形态为功能服务”的方式。立管下半段以半包覆形式贴近后轮，通过缩小轮胎后的低压区，使尾部气流更集中、干净。
上半段的立管则以笔直角度延伸，为整车在踩踏中的受力路径提供稳定支撑。后半部分整体体积收束克制，无夸张视觉符号，每一条线条都精准对应气动需求与力学原理，于简约中见效率。
技术沉淀：体系化工程的必然结果
ONE 的突破性设计，源于 FACTOR 长期的技术积累：HANZŌ 系列的气动造型经验，为前端设计提供直接灵感；OSTRO 系列多年迭代的材料叠层策略与结构响应数据，让车架刚性与形态控制更精准；自有工厂体系保障碳纤维 lay-up 一致性，使高复杂度结构实现稳定量产——所有技术路径均指向“气动效率”这一核心目标，最终汇聚成 ONE 的完整形态。
UCI 框架内的极限化组合方式
在 UCI 规则的边界内，FACTOR 从未将限制视为阻碍，而是当作可重组的创作框架。更深的头管、更宽的前叉、更前移的骑姿、更紧致的后段削风形态，这些元素的组合，构成了 UCI 体系内全新的速度语言。
空气动力、骑乘姿态与车架几何在此形成罕见的深度协同，速度不再由单一细节决定，而是整个体系重组后的必然结果。
FACTOR ONE，以内在逻辑诠释速度本质，用工程美学书写公路车的划时代篇章。
编辑：HCY
来源：Factor
