很多产品在测试完后，可能就不会再碰了，但同样有一些产品让我在后续的骑行中爱不释手，让我不想归还给品牌方，或是自费购买用于自己平时的骑行中。在即将过去的2025年，我也选取了11款自己在今年用得最多的零配件或套件（排名不分先后）。
Schwalbe Clik气嘴
没想到小小的气嘴也能迎来革新。Schwalbe德燕的Clik气嘴，让打气变得更加便利。搭配其专用的气泵头，就只需要轻轻一插就可以打气，非常方便。它还有一个优点就是气密性非常好，搭配真空胎使用时，两三天的胎压变化仅在5psi之内，令人印象深刻。
Galfer Disc Wave碟片+蓝色半金属来令片
虽然Galfer在年中推出了其首款款真正的中锁碟片Disc Shark，带来了更高的刹车性能和更高的侧向刚性，但我还是更偏爱Disc Wave碟片。基于我的体重，我还是比较喜欢Wave所带来的刹车性能。
怎么来形容呢？Disc Wave就像是SHIMANO的山地刹车，在刹车的过程中，制动力比较线性的提升，不会一开始就很猛。而Disc Shrak碟片呢，就更像是SRAM的山地刹车，轻轻一点，制动力就来得很猛烈。
搭配Galfer自己的蓝色半金属来令片，整体的性能很稳定，即便长时间不用，刹车也不会产生令人烦躁的“交响曲”，这也是我现在最喜欢的刹车碟片和来令片搭配。
Insta360 Go Ultra
GO 3S一直是我比较喜欢用的摄像机，因为方便。如今，它的升级款变得更强大了。原本我还担心Go Ultra这种方方正正的造型会让我分不清横拍还是竖拍构图，但真正使用之后发现这种担心都是多余的。对于很多博主而言，全景摄像机会是一个比较好的选择，因为全景，你可以有更多的画面选择，能同时兼顾到人与景的拍摄，但它的固定方式对我来说是一种折磨。官方推出过整合的码表座，可以将摄像机与码表完美的兼容，不过那个码表座只适合一部分的车型。
搭配使用Go Ultra时，我就喜欢把拓展仓固定在码表下，然后摄像头放置在胸前通过磁吸挂绳固定，这样就可以获得两种拍摄视角。同时，因为它轻，所以我也通过弹力绑带支架可以将摄像机固定在后上叉或前叉等各种角度，还是非常方便的。相较于X5全景摄像机，我更喜欢Go Ultra，因为它不需要让我烦恼怎么固定的问题。
Trek Aeolus AirLoom 3D打印座垫
虽然是3D打印座垫，但它很轻量。它也没有因为使用过3D打印而变得厚重，还是和常规发泡材料一样的高度，这让我在替换座垫时也无需调整坐杆的固定位置。在实际的骑行体验中，Aeolus AirLoom RSL座垫能够带来非常不错的支撑，这一点我非常喜欢。并且，3D材料细微的位移也带来缓震的提升，明显要比Aeolus RSL更缓震，尤其是在烂路依旧保持高踏频踩踏的时候特别明显，屁股被颠起来的状态明显少了很多。在握下把位时，你的坐骨能明显感觉到鼻端材料的弹性，能有效将压力分散。当然，这个座垫会更适合大落差的骑姿，越激进骑姿越舒服。
Roval Rapide CLX III公路轮组
在用早期的Rapide CLX II爬超过12%的爬坡时，我就希望Roval能再推出一对综合性能更好的轮组。毕竟，Rapide CLX II前轮51mm框高35mm外宽，后轮60mm框高30mm外宽会更适合于平路、起伏路，或者是拥有更高功率的人。没想到，Specialized直接颠覆了以往的理念和设计，推出了前51后48mm的Rapide CLX III和前63后58mm的Rapide CLX Sprint，再加上33mm框高的爬坡轮组Alpinist，也让Roval轮组覆盖了所有骑行风格。
1305g的Rapide CLX III成为了其品牌中最具综合性能的轮组选择，如果我只有一对轮组的预算，那它是我的必然选择。既可以爬坡，又可以平路，兼顾了我所有的骑行场景。虽然它采用了碳纤维辐条，但它并没有以往碳纤维辐条那种硬梆梆的感觉。我觉得它的设计理念更偏向于Zipp轮组的设计理念，将震动损失也纳入到设计的考量范围内。因此，它不会让你感觉很生硬，同时也能将路面的震动过滤，从而让骑行变得很平顺。而且，它真的轻，起步反应非常快，同时又能在平路保持不错的惯性，即便是在超过15%以上的爬坡也不会让我感觉到拖脚。这也是我为什么选择Rapide CLX III搭配Aethos参加格兰芬多的原因。
Shimano XTR M9200 Di2无线电变套件
不管哪一个时代的XTR，它所带来的丝滑变速感受在我眼里都是最棒的。尤其是在爬坡发力重踩的情况下，后拨变速又丝滑又精准。新一代的XTR延续了这一个传统，他们采用双弹簧离合设计来提供更高的链条张力，这不仅让链条更加稳定，而且提升变速性能。升级电变后，它的变速逻辑不需要任何的适应时间，变速器的两个变速拨杆操作逻辑就和以往的机械变速操作一样，没有产生任何的错误操作，变速迅速而精准。
同时，刹车也经过了优化，搭配黏度更低的矿物油，带来更大温度范围的适用性。刹车手柄采用了全新的Shimano ERGO FLOW技术，转点位置更贴近车把，使刹车手柄在拉动时更贴合手指自然运动轨迹。刹车手柄外形也进行了重新设计，采用全新的非对称上翘造型，更符合手指的自然接触角度。
从套件本身来说，XTR无疑是我最喜欢的套件，但是，Shimano还是有很多的工作要做，毕竟现在的山地车生态已经变成了全系统电子化，从无线升降坐杆到无线智能避震，这是必然趋势。当然，Shimano已经在努力了，只是希望再快一点，期待未来给我们带来更多的惊喜。
HJC IBEX 3 Vintage
是我这几年最喜欢佩戴的头盔——HJC IBEX系列头盔。因为它偏圆的亚洲头型设计，非常贴合我的头型。额头前部的吸汗效果一流，对于汗多的我来说，简直就是救命神器。它的前部设计得比较平，所以贴合额头的效果非常好，能有效地把我的汗水引导到两侧流下去，避免汗水直接流入眼睛，从而影响骑行安全。往往100公里的骑行结束后，你就会发现两侧的束带上全都是结晶的盐分。所以，我在夏季骑行的时候首选佩戴IBEX系列头盔。
当然，因为Vintage版本就是全白版本，从壳体到发泡材料都是白色，往往骑完一场雨站之后，头盔会沾染很多的泥土，清洁起来比较麻烦，有时候即便刷了也刷不干净。所以，如果你有某些方面的强迫症，那还是别选全白的头盔了。
Syncros Capital SL 40公路轮组
全碳纤维一体辐条花鼓，想想做工就头疼，不怪它卖得贵，因为这对轮组生产的难度实在太大。因为一体成型，所以要保证一致的辐条张力就必须在生产过程中就足够精细。轻是真的轻，骑也是真的好骑。
1170g的Syncros Capital 40不仅轻，而且刚性表现同样出色，当我保持足够快的踏频时，它在平路的惯性表现也好于我的预期。当我保持在40km/h时速再继续发力，它的表现依旧凌厉，再加速能力一流，速度快到难以想象。当然，能够发挥出它完全性能的路况肯定是在爬坡，完全没有任何拖脚的现象。轮组的驱动刚性非常不错，所以我能够保持以较高且稳定的踏频来输出功率，在爬坡时的速度也保持得非常好。
唯一的问题就是在使用它的时候心理压力非常大，生怕一不小心摔车就把辐条给干断了，整个轮组就完全报废了。
Rapha Pro Team III骑行裤
相比于第二代Pro Team骑行裤带给我的憋屈感，第三代的Pro Team骑行裤以及穿着感受对我来说简直就是质的飞跃。骑行裤的材料采用了意大利制造的高压缩比/重量比的专属面料，能够带来更加均衡的压缩性、灵活性和温度调节性能。裤腿的材料则减少接缝，外侧的裤腿采用了薄且有适度压缩性的莱卡弹性面料，用于提供支撑和压缩，裆部到臀部区域则是传统莱卡面料，压缩感更低但更透气。
肩带则采用了更宽、更厚的弹性材料，解决了上一代较轻薄的肩带会因为拉伸而产生褶皱的问题。臀部至背部肩带之间采用了开放式网眼面料，提高透气性。裤脚则使用激光切割边缘+点胶的设计，既带来稳定性，又减少了束缚感。
当然，最大的提升依旧是全新设计的裤垫，第三代Pro Team采用了全新一代的轻量化、无缝结构设计的裤垫。裤垫变得更薄了，但采用了更高密度的泡棉材料带来了更好的稳定性，同时也增加打孔设计，更加贴合且快速排汗。裤垫的升级也带来了穿着舒适性的提升了，非常贴合。
除了版型和压缩外，短裤的面料以及手感也比上一代更高级。激光切割边缘、减少拼接数量是关键，但面料本身的质感非常好，穿在身上的感觉就是非常贴合，也不会产生褶皱的地方，看起来就很高级。
Garmin Alpine 爬坡模拟器
单纯从它的价格来说，它真的不是必需品，骑行台只要有台子就可以了，但是为什么我会把它放在我最喜欢的产品系列呢，因为它真的让骑台子变得没有那么枯燥。没有它，你也能完成一次高效的骑行训练，但一旦习惯了它的存在，就再也回不去了。
骑行台训练的效果是非常高效的，它已经不再只是我在冬天保持状态的工具，平时因为工作忙，回到家之后的时间已经非常晚了，我只能通过骑行台训练来保持状态，一年四季都是如此。爬坡模拟器存在的逻辑就和摇车板是一样，让你在虚拟骑行时更贴近真实骑行的路感。
Garmin并非是第一家推出爬坡模拟器的品牌，但它掌握了后发优势，在可以模拟坡度的基础上，还可以前后左右摇动，通过动态模拟，让你更找到更真实的摇车操控感，无缝衔接真实路况的骑行感受。很多人不喜欢骑台子就是因为它枯燥乏味，与真实骑行路况相差甚远。无论是带摇摇板的骑行台，还是可以前后左右摇的爬坡模拟器，它们的存在都是为了让你的虚拟骑行更加有趣。
SRAM Force AXS变速套件
第二等级的Force享受到了技术升级的福利，它的使用手感甚至让我觉得超越了Red。为了拉开差距，两个级别的套件在重量上还是来开了点差距。在目前的公路套件领域，SRAM RED AXS无线电变套件的重量是标杆，带功率计大套的重量是2496g，而全新一代的Force AXS套件双盘带功率计的官方重量是2776g。相较于两个级别的套件的建议零售价，我觉得这多出来的不到300g的重量是可以接受的。
这一代SRAM套件最大的升级其实是刹车的手感，更改了杠杆的手变头让刹车作动的动作变得更加轻盈，即便是单指刹车也能非常轻松。真正让我觉得超越Red的是它的手变胶套设计，Force手变胶套的设计，胶套的纹路和Red手变的胶套还有所区别，Force手变胶套纹路并没有那么密集，呈现气动线条式的向后扩散设计。从实际使用来看，戴上手套后其实感受并不会区别太大，但它最大的好处就是扩大了卫星辅助按钮的胶块设计，按起来的手感会更加清晰，更加到位。我现在已经非常习惯于鹰爪式的手变抓握姿势，通过卫星按钮来变速。
无论是更轻松的打气、更稳定的刹车、更舒适的坐感，还是更沉浸的训练体验。它们并非冰冷的零件，而是骑行中的可靠伙伴，让骑行这件事变得更具效率，也更有乐趣。科技在进步，但好产品的本质始终如一：服务于人，融入日常，成为你日常骑行的一部分。期待2026年，能有更多这样令人惊喜的产品，继续陪伴我们奔赴下一段路程。
编辑：选锦
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