当我昨天还在西双版纳奋力地磨完每一米爬坡，今天就已经回到上海的办公室，当一个码字的“牛马”时，总感觉有那么一点不真实。我似乎不该开着车，哼着小调，堵在拥挤的街道中，而是该继续在云南的公路上奋力踩踏、呼吸。
十一月属于格兰芬多自行车节，这似乎已成为习惯，在全年的日程安排里，它早已占据了固定位置。
五站六赛，从芒市的双人计时赛启程，经腾冲、凤庆、普洱，最后在西双版纳收官，总距离673公里，累计爬升超过12000米——这是进入第12年的格兰芬多自行车节的赛制。我原以为组委会会在去年的基础上把难度调低一些，没想到今年反而更难了。
准备篇
我今年的参赛目标很简单：完赛。
去年因为更换短曲柄，膝盖在前两站高强度骑行后出现疼痛，最终缺席了两站。当然，锅不能甩给短曲柄，主要还是因为自己的设定出了问题，再加上长期只从事单一运动，导致腘绳肌等肌肉功能弱化，从而引起膝关节在踩踏时不稳。
知道问题，那就解决问题。我买了杠铃练力量，买了泡沫轴做放松。以前宁愿骑100公里也不愿跑1公里的我，从5月份开始跑步了。前几个月跑跑停停，因为肌肉弱化引发了一些小伤病，但这些并没有阻挡我想要进步的决心。从3公里到5公里，再到10公里，身体逐渐适应了更长距离的强度。以前我们总推荐大家一定要进行跨项运动，直到这次自己真正实践，才意识到它的重要性。
作为上班族，今年出差也比往年频繁，我只能尽量保持每周6小时的骑车时间，并在最后两个月增加了2小时的跑步，特别强化腘绳肌的训练。跨项运动的好处显而易见，高强度骑行对膝盖的影响消失了。如果你平时就有跨项运动或健身房撸铁的习惯，那对骑行能力来说，简直是大补。
这一次的格兰芬多，不仅是格兰“坡”多，也是格兰“雨”多，这对很多参赛车友的控车能力提出了更高要求。如果有时间，我建议大家尝试Gravel或山地车的骑行训练——越野路面的控车能力，也能显著提升你在公路车上的操控信心。
装备篇
其实直到比赛前一天，我都不确定自己能否成行，因为同期还有一个新品发布会。后来因证件问题出差取消，我才最终踏上去云南的航班。
不过，我们从来不打无准备的仗。即便行程未定，我的车还是提前准备好，并跟随链轮单车的补给车发往云南。
带上你最熟悉的装备，比如平时骑行最舒服的座垫、锁鞋、骑行服等。根据以往经验，11月的云南早晚温差大，保暖的袖套、腿套和长袖骑行服必不可少。
这次最大的失误，是忘带了防风雨衣。没想到今年格兰芬多这么多雨——除了芒市和普洱站，其他几站都下雨，尤其是凤庆站的冷雨更是令人苦不堪言。虽然因路线塌方比赛改为中立，长距离也缩短为短距离，但短短56公里也足够虐人，尤其长距离下坡时手指直接被冻僵。所以，多带一点装备，总比没有好。
齿比也非常重要。云南的坡真的非常虐，赛道上超过15%的坡度比比皆是。因此我在装车前，把平时在上海平路用的52-36T牙盘、11-30T飞轮，换成了50-34T搭配10-34T的飞轮，这样在陡峭爬坡时也能从容应对。
胎压同样关键。多日赛每天天气不同，胎压设定也需调整。这次整车搭配的是1305g的Rapide CLX III轮组，内宽21mm。以我65kg左右的体重来说，晴天胎压设为前60psi、后65psi，雨天则为前53psi、后57psi。除了最后一站西双版纳，这样的设定都非常可靠，雨天也保证了足够抓地力，下坡时信心十足。
其实不少人对胎压设定有误解，认为低胎压会带来更大滚阻，事实并非如此。根据体重、天气、路况、轮胎宽度和轮圈内宽来设定合适的胎压，才是合理准备，同时也能保证足够的抓地力——毕竟，避免摔车、安全完赛才是真理。
骑行篇
因为去年膝盖疼痛导致缺席两站，今年我心里始终有一丝隐忧。去年前两站，我都是早早到前排发车，混在第一集团蹭风，能跟多久是多久。今年我选择在集团中部或后部出发，尽量节省体力。从芒市站的成绩看，确实比去年慢了不少，但也让身体慢慢适应了多日赛的节奏。
熬过最艰难的前三站，身体没有出现任何病痛，这也让我安心了一些——当然，这也和凤庆站的中立有关。第四站普洱的比赛，109公里，1781米爬升，相对容易一些，于是我尝试正常发挥。虽然仍在后排发车，但在爬坡时放开了一些，速度稍快了一点。不过，自己还是太“菜”了，稍一发力，就在西双版纳站骑崩了，身体完全恢复不过来，爬坡肌无力，被“万人超”。
骑崩之后，反而不再纠结成绩，我开始享受最后这段骑行。以前的我，多一米爬升也不想骑，现在的我却要享受每一米爬升——回到上海，就只能面对无数红绿灯了。也许是最后一站的缘故，尽管路面湿滑，尽管可能是自己有史以来最“怂”的下坡，我却很享受。没有骑崩后的垂头丧气，反而越骑越开心。这种艰难的多日赛，真的令人回味。
| 云南人民的热情，在赛道上无处不见。希望这不仅是我们的节日，也是当地人民的节日。
| 举办一次成功的多日赛，也离不开给力的后勤保障团队，以及当地无数的参与人员和志愿者的努力，谢谢你们。
漫长的距离 伟大的坚持
格兰芬多自行车节，国内最具挑战性的多日赛，对参赛车友来说是全方位的考验，每一次参赛都是非常宝贵的经验。它的魅力正不断增长：2024年西双版纳景洪站单站报名人数接近2000人，创下近年来单站之最；2025年收官站报名人数达2077人，其中长距离1841人，短距离236人，省外选手占比76.55%，外籍选手占比6.50%——在格兰芬多过去十一年的历史中，还从未有单站报名人数突破2000人，而今年普洱思茅和西双版纳景洪双双达到这一新高。
对我个人而言，今年完赛的最大收获，是找到了膝盖疼痛的原因，并通过针对性训练强化了薄弱肌群，让身体适应了高强度多日赛。与以往成绩相比，这次男子GC总排名340名确实不太好看，但因为害怕旧伤复发，我骑得相对保守，不敢发力。而且，如果凤庆站不中立，我也不知道自己能否扛住后面的赛程。最终，无伤无病、无故障、无摔车、无爆胎，安全完成了这次格兰芬多。
| 全站男子总成绩冠军：陈浩；全站女子总成绩冠军：李思。
2025年的格兰芬多自行车节结束了，但这并不是终点。还是那句话：发现问题，解决问题，提升自己的不足。我也会继续通过更多元的运动方式来强化自己。也许，下一次格兰芬多开始前，我就能完成半马了。
怎么刚刚结束，就有点怀念了呢？平时最讨厌喊口号，但现在，我真的很想念每一次开赛前那千人的齐声呐喊：“漫长的距离，伟大的坚持。”
明年的格兰芬多，不见不散。
编辑：选锦
图片：诺迪维
