新赛季伊始，今年我们将看到新的世巡赛车队、新规则、新赛事，以及一些将深刻影响这项运动未来的重要变化。以下是2026年职业自行车将发生改变的七个方面。
新的世巡赛车队、新的升降级周期——以及新的积分系统
升降级似乎是一个永远讲不完的故事，在2026年这一周期将重新开始。男子方面，将有三支新晋升的世巡赛车队，不过由于乐透车队和NSN Cycling在过去都曾是世巡赛车队，真正意义上的“新面孔”其实只有Uno-X Mobility。
表面上看，这些变化并不算剧烈，尤其是这些升级车队在过去几年里本就以接近世巡赛的水准在运作。但这仍然会改变整体格局：那些过去三年拼命追逐积分的车队，如今终于能稍微安心一些。
与此同时，新一批车队将开始为UCI积分而战——有的为了升级，也有的为了避免降级。虽然这是一个三年周期，但竞争从现在就已经开始，因为最终往往取决于极其细微的差距。
在女子车坛，这种变化会更加明显。由于降级、升级、车队解散以及财政问题等多重因素叠加，2026年女子世巡赛车队将只有14支；此外，这也是首次规定只有世巡赛车队和职业车队（ProTeam）才能参加世巡赛。
这意味着部分比赛的车群规模可能会偏小，同时也会引发新的积分争夺，因为UCI已经表示，希望在2026年底再发放一张执照，将数量恢复到15支。
另一个有趣的变化是，从今年起，其他项目的一部分积分也将计入车队的公路UCI总排名。这是否意味着车队会更加重视多项目发展，鼓励车手在公路之外，通过公路越野或山地赛去争取积分？
更完善的女子赛历
女子环意大利赛（Giro d’Italia Women）终于不再与男子环法自行车赛撞期，这是对女子赛季结构和曝光度具有潜在革命性影响的改变。
多年来，这种时间冲突一直是曝光度不足的主要障碍，7月的环法几乎吸走了所有注意力。如今，女子环意被调整到男子环意之后的一周，不仅能获得更多关注与转播，也有助于建立两项赛事之间的联动关系，吸引观众相互流动。
女子环法（Tour de France Femmes）同样整体后移一周，不再与男子环法收官阶段重叠，这对提升曝光度同样至关重要。更重要的是，这两项大环赛之间的间隔被拉大，赛历结构因此发生改变：车手如今可以合理地同时瞄准这两项赛事，而不必像过去那样被迫二选一。像德米·福勒林（Demi Vollering）或卡西亚·涅维亚多玛-菲尼（Kasia Niewiadoma-Phinney）这样的车手，过去从未真正全力冲击过女子环意，2026年将非常值得期待。
此外，大环赛时间的调整也让部分赛事被推迟到夏末，例如女子环英国赛（Tour of Britain Women）如今安排在8月底，这有助于打造一个更完整的赛季末赛程。
由于缺少加拿大赛事、9月的女子环西以及伦巴第赛，女子赛季在环法之后往往容易“迅速降温”。更强的秋季赛程将有助于保持热度，让女子自行车全年都处在公众视野中。
大量赛事更名，以及新赛事登场
如果你还不知道“环奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯赛（Tour Auvergne-Rhône-Alpes）”是什么，那你最好尽快补课；同时，也该重新记住“In Flanders Fields”以及“布鲁日环赛（Ronde van Brugge）”。
环多菲内（Critérium du Dauphiné）今后将更名为环奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯赛；根特-韦弗尔海姆赛原本的全称是Gent-Wevelgem in Flanders Fields，如今简化成In Flanders Fields，中文名称可以保留原本的，也可以重新翻译；而另外的名字则取代了布鲁日-德帕内经典赛。看起来，2026年有相当多赛事都想改名。会带来实质性改变吗？不会。但短期内大家说错名字、搞混赛事，恐怕在所难免。
除了更名，还有一些新的UCI赛事加入赛历，比如Lyon-Torino、Giro della Magna Grecia以及Giro di Sardegna等，新赛事可以翻译为里昂-都灵赛赛、大希腊巡回赛和撒丁岛巡回赛，目前没有一个统一的说法。
标志性人物离开
每一年，随着车手退役、新人登场，车群都会发生变化，这并不新鲜。但2026年显得尤为不同，因为多位具有象征意义的核心人物几乎同时告别赛场，他们的缺席必然会被感受到。
杰兰特·托马斯（Geraint Thomas）、莉兹·戴尼根（Lizzie Deignan）、亚历山大·克里斯托夫（Alexander Kristoff）、埃伦·范戴克（Ellen van Dijk）以及西蒙·耶茨（Simon Yates），甚至可能还有克里斯·弗鲁姆（Chris Froome），都将不再出现在职业车群中。
这些车手不仅在胜利时存在感强烈，在低谷期同样是车群的重要声音，经常代表整个车群发声。随着他们的离开，2026年将看到新一代车手站出来，成为媒体与车群中的代言人。谁会填补这些空缺，值得关注。
越来越多比赛进入付费墙之后
这一趋势已经持续了数年，但在2026年，更多自行车赛事将不再是免费可看。虽然这在许多运动中早已司空见惯，但自行车长期以来在许多国家仍保持着免费播出的传统，这对吸引新观众至关重要。
在英国，环法自行车赛将不再免费播出。尽管目前在欧洲大部分地区和澳大利亚仍可免费观看，但付费墙正在迅速蔓延，即便是在比利时、意大利和法国这样的自行车核心地区，也有越来越多赛事被放入订阅平台。
这必然会影响这项运动。转播收入很少真正流向车队，但观众减少意味着赞助回报下降，拉赞助会变得更加困难。
违约转会成为常态
在2024年和2025年接连出现大量违约转会之后——雷姆科·埃菲内普尔（Remco Evenepoel）、胡安·阿尤索（Juan Ayuso）、奥斯卡·昂利（Oscar Onley）、德里克·吉-韦斯特（Derek Gee-West）、齐安·艾特布鲁克斯（Cian Uijtdebroeks）、夏洛特·库尔（Charlotte Kool）、尼恩克·菲恩克（Nienke Vinke）等等——如果2026年中途转会成为常态，我一点也不会惊讶。
“合同就是合同”的时代已经结束，自行车运动正明显走向更像足球的买断与谈判体系。既然已经被证明可行，那么未来车手与车队更频繁这样操作，也就没有真正的障碍。
问题在于如何监管。UCI已经采取措施，要求此类转会必须获得双方车队和UCI批准，但未来是否会演变为车队之间自由交易，仍未可知。同时，UCI是否会对交易金额进行限制，以保护“出售方”车队，并在预算差距日益扩大的背景下维持公平，也有待观察。
一个可以凌驾于现有合同之上的转会市场并非不可行，但如果没有保护机制，小车队可能会被严重剥削，而大车队则会进一步垄断资源。
北美自行车的积极进展
2026年对于北美公路自行车而言，有望成为极为正面的一年，这在经历了一些动荡时期后尤为重要。
美国将迎来一支新的男子职业车队——现代冒险职业自行车队（Modern Adventure Pro Cycling）。该项目以美国车手为核心目标，致力于打造一支真正代表美国的车群力量。如果成功，这将成为北美车手通往世巡赛车群的重要通道。
赛事层面同样利好。除了现有的马里兰古典赛和加拿大的单日赛之外，蒙特利尔将在9月迎来公路世锦赛；而在美国，费城自行车古典赛也将重返UCI职业系列赛。
不仅要有车手走向世界，也必须在本土举办赛事，才能真正扩大这项运动在北美的影响力。像世锦赛这样的顶级赛事，往往会在举办地留下深远遗产——2026年，会不会成为北美公路自行车重新起飞的起点？
编辑：HCY
图片：资料图库
