正好这两天看到了Pinarello在比利时Velofollies展会上发布的Grevil MX车款，将弯把和山地车架、100mm避震前叉的配置糅合在了一起，也让我疑惑这种车到底会变成趋势还是仅仅只是车手的个人喜好搭配，然后就刷到了Life Time发布的2026赛季赛季新规。
作为北美最重要的耐力运动赛事运营商之一，Life Time运营和拥有多项全球最具影响力的业余与职业赛事，尤其是在自行车和越野跑领域，其中就包括了我们所熟知的Unbound Gravel赛事，Leadville Trail 100 MTB山地马拉松赛事等。对了，这里的100指的是100mile，相当于160km。
最近，Life Time刚官宣了一条2026赛季的重磅规定，禁止安装弯把的山地车参加Leadville Trail 100山地马拉松和Little Sugar砾石路赛事。
Leadville Trail 100是美国最具标志性的山地马拉松赛事，其最大特征在于极端的高海拔，赛道最低点海拔约2804米，而最高点科伦拜恩山口高达3787米。正因为有拥有漫长的爬坡和技术难度不高的土路，很多车手将山地车改装搭配了弯把，以寻求更快的速度。
基根·斯文森（Keegan Swenson）在2024年首次使用搭配弯把的山地车夺冠，并在2025年卫冕成功，彻底将这种设定推入主流视野。因此，这项禁令的出台无疑给赛事带来一次不小的震动。
赛事组委会宣称这是基于安全方面的考虑，所以才禁止弯把的使用。不过，很多的参赛选手明确表示反对，他们认为组委会应该更加注重赛道设置的安全，而非限制器材。比如说，在很多快速且关键的路段仍采用双向通行的设置，他们认为组委会应该更多的将注意力在调整路线上。
值得注意的是，职业车手反对弯把搭配山地车的最核心、也最持续的论点，其实并不在于安全，而在于公平性。具体来说，是完成这种器材转变所需的资源成本——这恰恰是资金和支持有限的车手难以承担的。
撇开安全问题不谈，这项新规还扼杀了Leadville山地马拉松赛事之所以能跳出传统马拉松山地赛小圈层、并获得文化影响力的关键因素——创新与实验精神。
过去几年里，Leadville之所以能不断积累声量与媒体关注，恰恰源于它在自行车技术版图中的独特位置。随着Gravel砾石路骑行的爆发，这项赛事逐渐演变成一个独一无二的试验场：它吸引了全新的受众，也让Leadville成为车手进行整车配置的实验。
毫无疑问，这些实验也推动了真正的技术创新，并最终反哺到了消费级产品中。或许不是所有Leadville式的拼装怪兽车都会被完整复刻，但其中的理念经过打磨与调整，确实被转化为更广泛适用的解决方案。当然，作为赛事组委会，他们有权对器材进行规范，就像几年前他们对于在车上安装气动延伸把所做的限制一样。
编辑：选锦
资料来源：Leadville Trail 100 MTB
