石板路、恶劣天气、短陡坡，古典赛季正式开始。和过去几年一样，新闻报环赛从比利时根特出发。首场石板路古典赛不仅是顶级车手首次正面对决的舞台，也是各车队与品牌展示冬季研发或测试新技术的重要窗口，以下是今年现场发现的重点技术。
新品牌与1×传动趋势
今年首次进入职业集团车队的德国品牌ROSE Bikes，Unibet Rose Rockets车队在2026赛季使用ROSE Shave FF参赛。针对石板古典赛，他们选择1×传动系统，搭配SRAM Red AXS XPLR后拨。这一配置去年由Lidl-Trek在古典赛首次亮相，今年已有多支车队采用。
部分车队在1×系统中加入更强力的防掉链器。例如UNO-X使用GnarWolf Braze-On Mount rev2，该产品原本面向山地车、极限Gravel与高强度公路越野赛事。
也有车队（如Red Bull-Bora-Hansgrohe车队）使用标准版SRAM Red AXS后拨搭配单盘。
轻量化与新传动组件
Bahrain Victorious本赛季骑乘Bianchi战车，并使用中国品牌Elilee曲柄组，官方称重量仅310克。
轮胎趋势：更宽成为主流
30mm宽的Vittoria Corsa Pro成为使用率最高的轮胎之一。
Red Bull-Bora-Hansgrohe车队和Soudal Quick-Step车队使用一款未上市的32mm棉质Specialized轮胎。
UAE Team Emirates-XRG则使用Continental AG为其环法联合开发的Archetype轮胎。
另一款引人注意的是Schwalbe Pro One Aerothan轮胎，这款超轻轮胎已预告多年，但由于量产困难，目前仍仅供职业车队（如Tudor Pro Cycling车队）使用。
Shimano与Bontrager新轮组现身
范德普尔及队友似乎使用上了新版Shimano Dura-Ace轮组。
新轮组拥有明显更宽的轮圈内宽，可与轮胎形成更顺滑的气动过渡界面。
与此同时，Lidl-Trek使用了一款完全没有标识的新轮组。技师与新闻官均未透露信息，但外界推测这是Bontrager Aeolus系列的新成员。
细节技术：古典赛专属“土办法”
古典赛环境催生大量实用主义方案，Alpecin-Premier Tech车队用扎带整理后拨线管。
INEOS Grenadiers车队在水壶架贴砂纸防止颠簸掉壶。
EF Education-Easy Post车队采用同样方案。
多支车队将计时芯片安装在前叉内侧以降低风阻。
UCI裁判还使用专用量规检查车把尺寸是否合规（上、下把位分别测量）。
空气动力学小改进
多个品牌尝试优化号码牌与码表安装，Canyon在范德普尔的车上将号码牌支架隐藏于座管后方。
Lidl-Trek使用滑动式塑料架固定号码牌。
推测为3D打印的Wahoo码表支架进一步降低风阻。
个性化补给与车手笔记
越来越多车队采用车手定制营养策略，例如Bahrain Victorious车队。部分车队在把立贴补给提示贴纸，而黛米·福勒林（Demi Vollering）则直接用棉质胶带手写战术笔记贴在把立上。
这位欧洲冠军使用带Mimic技术的Specialized Power座垫。从座弓判断，这是尚未发布的新版本。
范德普尔则有自己专属的Selle Italia Flite Boost MVDP座垫。
女子组与器材差异
男子组大量采用1×系统，但女子组仅发现塞德琳·凯尔博尔（Cédrine Kerbaol）使用单盘配置。
Liv AlUla Jayco车队虽然使用2×传动，仍安装防掉链器。
该队还使用新款Cadex50碟轮系统与CADEX Aero真空胎，轮胎与轮组被设计为整体气动系统，内宽达到22.4mm以优化气流形状。
其他观察
越来越多车队采用热蜡润滑链条。
部分女子车手在石板赛选择轻量车而非气动车，例如卡莱恩·斯温克尔斯（Karlijn Swinkels）选择Colnago V5Rs以获得更好舒适性
多名车手使用分体式气动鞋套（不完全覆盖鞋头）。
古典赛开幕周也许不再是新品发布会，但依然是观察职业车坛技术演化方向的最佳窗口：更宽轮胎、系统化气动设计、1×传动普及，以及大量围绕“稳定与可靠”的细节优化，正在重新定义石板赛装备逻辑。
编辑：HCY
图片：资料图库
