建议零售价：
Seka ExAero GR（车架组，含车把、坐杆）
14990元
配置：
SHIMANO GRX Di2 单盘
牙盘42T × 飞轮10-51T
SHIMANO WH-RX880-TL碳轮（1394g）
重量： 8.49kg（含脚踏、水壶架、码表座）
如今的Gravel车型仍在不断演化：综合瓜、旅行瓜、气动瓜、避震瓜……各种细分车型层出不穷。这个市场究竟需要什么样的Gravel车，目前尚无定论，但可以肯定的是，未来几年它将随着市场、赛事和用户需求的变化而持续演变。
国际主流品牌大多已布局全系列Gravel车型，以覆盖不同用户的需求。然而，这种财大气粗的做法并不适合所有品牌。ExAero GR是Seka的第一款Gravel车型，他们的目标非常明确——顺应目前主流Gravel赛事的风格，推出一款主打速度与竞赛性能的气动瓜车，毕竟那些长距离赛事更看重效率与速度。
从个人角度来看，优先推出气动瓜车是最明智、也是投入产出比最高的选择。它的主要需求仍集中在海外市场，而气动瓜车确实是当下的主流方向。当然，也有不少人认为，前叉和车架上预留货架安装孔位才算是真正的瓜车。好吧，你说的都对。
几何
在选择ExAero GR的尺码时，我纠结了很久，究竟是选52还是54。52码的ExAero GR在堆高方面更接近我平时骑的M码Spear，可以将这台瓜车调整得更具竞技性的骑行姿势。而如果选择54码，则更接近纯种瓜车的设定——更高的堆高，让你在颠簸路面上更容易操控车辆。
ExAero GR的几何核心在于敏捷的操控性与应对崎岖松软路面时的稳定性之间的平衡。Trail值控制在71mm到60mm之间，让ExAero GR在应对快速变化的线路时，能够提供更直接的转向反馈和可预测的操控特性。
最终，我选择了54码的车架，搭配380/440mm宽度的Gladius GR一体把，以及-15°的后飘坐杆。我的M码Spear设定相对压缩，而ExAero GR考虑到扛车需求，上管设计更接近水平。例如，M码Spear的跨高为759mm，而尺码相近的ExAero GR跨高则为792mm，腿短的玩家需要特别注意尺码选择。
更粗壮的“风眼”
WindEye风眼设计已经成为Seka Spear的标志性元素，也引来了众多国外品牌的效仿，这从侧面印证了其设计的优秀之处。
在ExAero GR上，Seka延续了这一经典设计，但又有所进化。“风眼”结构的初衷，是在后上叉与座管之间创造一个兼具空气导流与垂直顺应性的功能区域，让气流能够更顺畅地通过，同时赋予后端一定的弹性，以吸收路面震动。
经过风洞测试和成千上万名Spear用户的骑行反馈，“风眼”在气动效益和垂直顺应性方面的优势已得到充分验证。因此，在ExAero GR的研发中，SEKA对“风眼”结构进行了针对性的调整，以更好地适应砾石路况及复杂环境。
ExAero GR后轮最大支持52mm胎容，并为兼容双盘系统及更大盘片预留了升级空间。这对驱动侧，尤其是后下叉的管形设计提出了更严苛的空间要求。最终版本中，ExAero GR驱动侧后下叉的最薄处仅为11mm，这一结构限制不可避免地对后三角的侧向刚性带来挑战。因此，SEKA需要在保证胎容与传动系统兼容性的同时，通过结构优化来提升后三角的侧向刚性——他们增加了上下连接片的厚度，从而满足砾石竞赛对性能的需求。
当然，这样的设计也使得座管下插的位置止于“风眼”上方，再加上Seka官方仅提供一种长度（380mm）的座管，所以大部分用户拿到车的第一件事，就是锯座管。
| 坐杆固定位置放在了后面
气动性能
与Seka Spear一样，ExAero GR也进行了严谨的气动测试。其空气动力学测试由SEKA与AeroCoach团队合作完成，测试地点位于英国银石运动工程实验室。
具体测试方法和数据我们就不深入探究了，直接看结果。Seka官方表示：ExAero GR相较于Spear的气动功率差约为9.9W（Exaero GR略高）。这一结果符合预期，差异主要来源于两车在轮组与轮胎配置上的不同——ExAero GR采用更宽的轮胎与更大截面的轮组，这部分造成了约10W的气动功率损失。
胎容量
其实，我对气动数据并不太在意，尤其是对于瓜车而言，因为骑行的首要考量终究是人的能力。更何况，瓜车搭配不同宽度的轮胎进行测试，气动数据本身就会有差异，何必过分纠结呢？我只关心它能装多宽的轮胎，能陪我骑什么样的路。
这就说到重点了：ExAero GR的轮胎容量，最大支持前56mm、后52mm。不同胎宽在气动性能、滚阻、舒适性与稳定性之间存在着显著差异：
35–40mm：适合高速及铺装路面占比较高的赛事；
45–50mm：在长距离、粗糙碎石路面中能提供更高的顺应性与操控性；
50–56mm：针对极端碎石与泥地赛道，提供最大化的减震性能与防刺保护。
| 暂时安装的轮胎宽度为40c，因为要参加崇明的瓜车活动。
对我来说，瓜车能装多宽的轮胎至关重要。最大胎容决定了这台车的上限，同时也赋予了它应对各种路况的能力。根据自己的骑行能力、操控技术、路线路况以及赛事设定来自由选择轮胎搭配，这正是这台车给予用户的底气与选择空间。比如，如果参加的是崇明的瓜车赛，路线平缓、技术难度低，我就可以选择38或40c的轮胎；如果参加的是丽江类似山地车赛段的瓜车赛，我则会选择50c的轮胎，以保证在高难度下坡路段获得最大的抓地力。
重量
我还是低估了瓜车的重量。官方公布的ExAero GR 54码车架重量为980g（不含金属件及涂装），我原本预计整车装好会在8kg左右。实际称重中，54码车架（含金属件、涂装）为1210g，前叉450g（未截舵管）。搭配全套SHIMANO GRX Di2套件及轮组后，落地重量为8.49kg。如果去掉脚踏、水壶架等，整车裸重大约就在8kg，和我的预估差不多。
其他细节：
| 下管存储空间采用的是Fidlock的磁吸设计。
| 上管包安装位置。
| 五通规格是外置轴承的T47，而非Spear的BSA规格。
| 前拨安装预留位，可搭配双盘系统。
| UDH通用规格尾勾，可升级SRAM 13速XPLR套件。
| 随整车配件附带了下管贴和传动侧的后下叉保护贴，细节到位。
看着落地后的ExAero GR，再看了一眼我的Spear，我怎么感觉这台瓜车在气动造型上比Spear更具视觉冲击力呢？延续现有的管型设计理念，稍微调整一下是不是就能用来打造一台气动车了呢？毕竟大多数的消费者更喜欢粗壮气动管型的公路车，你觉得呢？
