倍耐力（Pirelli）推出全新 P Zero Race TLR SL-R 公路轮胎，据称比 P Zero Race TLR RS（马修·范德普尔使用型号）在某些条件下可快 15 瓦。
轮胎采用了新的专利技术 PAAS（Pirelli Advanced Aerodynamic System），在轮胎下侧壁增加了类似“扰流板”的结构，减少轮胎安装到轮圈时内陷导致的气流分离。
PAAS 是通过研究轮胎与轮圈的相互作用而开发的，旨在提高轮胎及轮圈周围气流效率。倍耐力表示，P Zero Race TLR SL-R在 ±20° 偏航角范围内表现优异，同时不会牺牲滚动阻力或抓地力。
从 P Zero Race TLR RS 进化而来
SL-R 可视为 P Zero Race TLR RS 的进化版轻量化赛车胎，该胎此前一直用于职业车手。
采用相同 SmartEVO 2 橡胶配方（来源于赛车用聚合物）
120 TPI 胎体结构，兼顾柔顺性与抓地力
湿/干路面均有良好表现
空气动力学性能随胎面磨损保持稳定
兼容宽型轮圈
SL-R 还在滚动效率上优于 RS，官方测试显示滚动阻力降低约 10%（约节省 2 瓦）。
规格与尺寸
职业车队使用的胎宽不同：
马修·范德普尔（Alpecin）团队偏好 30mm，匹配 Shimano 轮圈
佩德森（Lidl-Trek）团队偏好 28mm，匹配 Bontrager 轮圈
SL-R 首发提供 28mm 与 30mm，32mm 版本预计 2026 年晚些时候推出
官方重量：28mm 版 275 g，是目前 P Zero Race TLR 系列最轻轮胎
配色：黑银与 Team Edition（黄标）
价格：$127.90
PAAS 如何让 SL-R 更快
PAAS 开发周期 18 个月，涵盖 CFD 模拟、实验室与道路测试，以及风洞验证，使用 四个风洞，10 次测试。
PAAS 的设计核心：
保持空气尽可能长时间附着在轮胎与轮圈上（±20° 偏航角）
提升所谓“航行效应”，偏航角产生的空气动力升力可贡献微弱向前推力，降低总阻力
常规轮胎会出现“灯泡效应”，轮胎侧壁在压力下向外膨胀，使空气流分离，增加阻力。PAAS 通过优化轮胎最宽点位置，平滑轮胎与轮圈过渡，有效减少气流分离，从而降低风阻。
测试表现
使用 45 km/h、60mm 框高轮圈（23mm 内宽）测试
28mm SL-R 在特定偏航角下比 RS 轮胎降低 15 瓦特阻力
在更广泛条件下，相比其他品牌仍有稳定增益
前轮与轮胎共同约占总空气阻力的 5%，凸显优化轮胎-轮圈交互的重要性
PAAS 已应用于 28–35mm 原型轮胎，并适配当下多种公路竞赛轮圈，倍耐力表示，PAAS 将成为其未来轮胎设计的参考核心技术。
编辑：HCY
图片：资料图库
