Specialized的Roval团队一直在不断探寻砾石公路的性能边界。
Terra CLX II轮组曾为混合路面上的轻盈、速度与自信操控设立了标杆，但精英级的砾石竞赛再度迎来了进化：比赛节奏变得越来越快，车手们越来越强壮，同时也需要砾石装备在空气动力学与路面顺应性的结合上更进一步。
哦对了，这些装备现在还需要能够承受足够大的冲击，同时保住轮胎内的气压。
现在隆重介绍——Terra Aero CLX，这个全新的家族的设计宗旨，就是为了从每天的砾石训练一直统治到Unbound砾石赛。
Terra Aero CLX：够快的竞赛款砾石轮组是平的——是的，您没看错，平的。新型短截面圈型可能看起来有些平，甚至有些古怪，但它能比Terra CLX II节省约5.84瓦，为比赛提供可观的空气动力学收益，从开始到结束。
轮组的设计均源自经典的Terra CLX II——它的轻量化碳纤维叠层与经久不衰的砾石赛场血统为新产品的空气动力学外形、复合材料辐条、轮组整体的耐用性以及防爆保护的重大提升提供了坚实的基础。
为什么它们如此重要
砾石赛事如今对空气动力学的要求已经仅次于世巡赛。车手们不断地刷新速度与节奏，令空气阻力变得无法忽视——而且他们是用更宽的轮胎在更粗糙的路面上做到的。
Terra Aero用以下这些事实作出回答：
行之有效的气动
特殊的截背式圈型在测试中的气动表现接近70mm框高前轮，提供气动优势的同时几乎无需在重量方面有所妥协。
基于300多种优化圈型进行的CFD及复杂结构造型优化
来自ARRIS的Roval复合材料气动辐条能够提供钢辐条的性能，同时减轻了约96.6g重量
平顺于致胜关键之处
Terra III的侧向刚性下调了约21.52%，让您在搓板路、车辙路和碎石路上有更平顺的操控
约38.5mm外宽与约27mm内宽支持35mm-60mm现代砾石公路轮胎，带来更出色的稳定性
防爆，才能一路到终点
FlatStop轮圈勾边加宽至约5.38mm（Aero）和4.86mm（III）——大大降低蛇咬爆胎风险
相比之前领先的Terra II，引发爆胎所需的能量提高约91%
基于Control WC和Rapide CLX III的经验所得出的出色高压冲击标准
TERRA AERO CLX——“更快的砾石公路轮组是平的”
在我们的WinTunnel中用速度惊艳我们的砾石公路轮组。它的任务不是在Unbound力求完赛，而是去夺取胜利。
关键优势
对比同样使用45mm胎宽Tracer的Terra CLX II，在约40km/h的速度下能够节省约5.84W功率
前50mm/后45mm，Chopped Aero Speed圈型，利用特殊的截背式翼型创造空气动力学、重量与操控的平衡
来自ARRIS的Roval复合材料气动辐条采用预成型工艺将气动收益进一步提升
变得更快的同时，几乎不在耐用性与骑行质感方面有所妥协
为使用45mm或更大胎宽的骑士进行专门优化，适配35mm-60mm胎宽
适合骑士
追逐赛段胜利，拥有接近职业水平的节奏，在漫长、开阔的道路上将空气动力学最大化的运动员。
气动始于三百多个轮圈概念
为了打造更快的砾石公路轮组，Terra Aero CLX的开发团队从300余种电脑模拟圈型起步，每种圈型均通过多重因素形状优化模型生成，这些模型综合考量了：
· 空气阻力
· 侧风稳定性
· 圈边强度
· 结构应力比
· 重量减轻
· 轮胎接触面性能（35mm-60mm）
与公路专用气动轮组不同，砾石公路轮组需要圈型设计在与更宽、更高的轮胎配合使用时，在更低的速度和更复杂的风场环境中，保持稳定和可预测。所以单纯的风阻并不是评判这些模型的唯一标准，还需要综合考量它在使用真实砾石公路轮胎时，面对复杂的偏航角时的真实性能。
对整个系统，而非单个轮圈进行CFD测试
传统CFD将轮组视作一个单独的物品，而Terra Aero CLX与我们其他Roval轮组一样，我们的CFD流程中，轮组搭配轮胎与车架共同进行模拟。
模拟将以下因素均纳入考虑：
· 搭配45mm Tracer砾石公路轮胎，装配在Crux上时的气流分布
· 轮胎胎面高度与扰流的影响
· 胎壁凸起与胎体外形
· 自行车前叉空隙和轮组抵消
· 赛事预期偏航角分布（0°-20°）
· 砾石公路赛道特有的粗糙路面微量摆动
这种全系统建模揭示了基于公路车的传统CFD难以呈现的细节，例如当轮圈与45mm宽的Tracer组合时，某些在单独测试中看似高效的圈型，会在轮胎与轮圈的连接处突然产生湍流，抵消性能提升。最终脱颖而出的设计方案，是那些能使空气在更胖的轮胎表面顺滑流动的圈型。
重大突破：“虚拟70mm”截背式Aero Speed圈型概念
Terra Aero CLX的最终圈型在重量和稳定性上类似于更低框高的砾石公路轮圈，而空气动力学表现则接近70mm框高的公路轮圈。
如何实现：
1. 一个高弧度的轮胎前缘能够在不增加额外材料重量的同时提升有效框高。
2. 更圆的圈型能够匹配更宽的砾石公路轮胎胎肩，有效控制气流流经胎面之后的分离现象。
3. 缓慢渐收的U型圈型能在有偏航角的情况下延长层流附着时间——这是砾石公路通过空气动力学提升速度的关键。
4. 宽大的轮圈横截面更适合匹配45mm宽胎，尽可能减少因轮胎与轮圈的连接处不平整导致的负面效应。
经WinTunnel测试显示，在同样装配45mm胎宽Tracer时，它比Terra CLX II更快约5.84W
气动增益在偏航角5°至12°范围内尤其明显——这也是砾石公路骑士在大部分时间里面对的偏航角。
宽度在砾石公路空气动力学中为何如此重要
Terra Aero CLX使用了相当宽的截面——约38.5mm，以及一个适配35mm-60mm胎宽的圈型。砾石公路轮胎安装在基于公路轮圈开发的较窄圈型上，两侧会显著地凸起，造成过早的气流分离。
在Terra Aero CLX这里：
• 轮圈与轮胎被视为一个整体翼型。
• 从胎肩经过的气流会被更宽大的轮圈前缘外沿引导。
• 对比公路轮圈的常见圈型，这种系统在砾石公路环境中能显著降低风阻。
迭代CFD → 风洞测试 → CFD循环
在Roval轮组的开发过程中，CFD并不只是一次过场——它会被反复用于验证过程：
1. 数字造型生成（300+个模型）
2. 空气动力学+轮胎交互+结构标准的CFD筛选
3. 候选方案筛选
4. 3款前轮与2款后轮候选方案的WinTunnel风洞测试
5. 基于风洞可视化数据的CFD优化
6. 结合分析数据与主观稳定性曲线选定最终轮圈造型
这个闭环开发流程让Terra Aero CLX得以拥有从前只出现在公路轮组上的气动增益——不同之处在于Terra Aero CLX针对砾石公路的宽胎、更多变的风场以及更不稳定的气流进行针对性开发。
辐条的重要角色：复合材料气动优势
轮圈并不是唯一提供气动优势的地方。CFD同样评估了辐条对于气流的影响。
结果显示：
• 在真实偏航角环境下，较细的辐条对比圆辐条几乎始终拥有约0.3-0.5W优势。
• 预成型复合材料辐条能够在轮圈前缘后方创造更干净的气流再附着。
• 其刚性一致性有助于在负载下维持轮圈形状，防止气动“颤动”现象。
综上所述，轮圈与辐条形成了一套紧密整合的气动系统。
轮圈特色总结
是什么让Terra Aero CLX与众不同
• 截背式Aero Speed圈型让适合砾石公路的50mm框高轮圈拥有仿佛70mm的虚拟框高
• 适配35-60mm轮胎
• 融合了圆形与锥形的特殊圈型能让气流附着更久
• 更宽的轮圈截面针对45mm胎宽Tracer进行优化
• CFD测试基于真实的砾石公路环境进行模拟，而非虚拟的平整公路路面
• WinTunnel验证其相比Terra CLX II拥有真实的约5.84W优势
这并不是在一款公路轮圈上修修改改。我们的第二、第三个候选圈型更容易制造，但它们始终差了约0.5W。
它是专为砾石公路空气动力学而打造的轮组——同等级别中，其精细程度恐怕无可出其右。
真实环境测试
自2025年4月以Project Black轮组形式进行发布以来，Terra Aero和Terra III经历过以下测试：
• BWR California
• Big Sugar
• Gravel Worlds
• UCI砾石公路赛事
• XC厂队协议测试
• 职业赛季赛前训练营
车手反馈：
• 在平路上显著提高的巡航速度
• 强劲的加速能力与爆发能力
重量与配置
Terra Aero CLX
• 重量：约1340g
• 框高：前50mm/后45mm
• 外宽：约38.5mm
• 内宽：27mm
建议零售价：
￥9,990.00（前轮）
￥12,990.00（后轮）
编辑：选锦
资料来源：Specialized闪电中国
