“Epic 9是我们XCO车手的梦中情车。它足够轻盈，足够快，也足够应对各种赛道的挑战。”
——Haley Batten
世界杯、世锦赛、奥运会……与24年的胜利经验息息相关的创新研发造就了这辆Epic 9。光是在2025年，Specialized XC厂队就几乎横扫了世界杯领奖台，两次。Christopher Blevins拿下了XCO和XCC双料总冠军，并且以总积分第一结束了这一年。而这一切，都是与Epic 8一起做到的。
所以，没错，它已经足够快了。
但我们很清楚，我们还能让它变得更快。
为了让下一辆变得更快，Specialized科学俱乐部的成员们没有问“下一辆Epic应该是什么样？”他们问的是“是什么让车手慢下来的？”多余的重量。无效的动作。在崎岖的赛道中，再微小的错误也会转化成破坏车手节奏，并且让领先时间流失的负面影响。
产品经理Brian Gordon解释道：“Epic 9的诞生建立在24年、8代世界杯赢家Epic家族的基础上，并且会将它推上更高的山峰。它会是更多XC骑士的梦中情车，因为它能够将更多力量转化为向前的动力。它约1589g的重量令其在软尾XC车架中脱颖而出。我们保留了Epic 8得到验证的优势，并减少了约11%的悬挂摩擦，并且优化了悬挂运动学，使其更高效，拥有更高通过性，并且能够维持更多势能。这一切都令它在我们的内部真实赛道测试中获得了更高的速度。”
为了打造Epic 9，我们从已成为标杆的Epic 8开始，将它变得更轻盈、更高效，通过性更强。
轻盈
更轻的软尾XC赛车。车架重约1589g*；S-Works Ultralight LTD整车约8.5kg。
通过整个车架的FEA优化和对重量锱铢必较的设计，对比最接近的竞争者，更轻约129g。
*M码，碳黑/白色涂装，带后胆、座管夹、筒轴和所有五金件，包括水壶架螺丝
Epic 9是我们打造的更轻的软尾山地赛车。约1589g的车架比最接近的竞争者轻约129g。M码的S-Works Epic 9 Ultralight LTD整车仅重约8.5kg。
但故事的重点不仅仅是“我们做了最轻的”，而是我们如何在提高骑行效率、骑行质感和通过性的同时做到这一点的。因为一辆轻盈却容易变形、断裂或操控不稳的自行车，绝非真正的快车。我们坚持“既要又要”的轻量化策略，通过FEA（有限元分析）对每个表面进行建模，更大限度地减少实心区域，并针对每个接合点进行专门设计，从而使车架在减重的同时，不牺牲性能表现或操控稳定性。
前三角减重约110g、立管减重约17g、主转点减重约15g、后三角减重约37g。
下管——优化下管管型+外置SWAT储物盒：增加储物能力，不增加额外重量。
立管——针对不同尺码打造的立管碳纤铺叠，拥有不同的管壁厚度和管型，带来更出色的重量、强度以及刚性。
上管——使用连续碳纤维路径的一体式上管避震后胆支架
连杆——约57g锻造连杆，削减约10g重量。
无畏
为现代XC竞赛打造的前后120mm避震行程。
悬挂摩擦减少约11%，带来反馈感更强、更柔顺的性能表现。
Dynamic Trio阻尼。全开、平衡、冲刺三挡可调。
Epic 9为现代XC竞赛而打造，在这里，速度飞快，路线崎岖，一切犹豫和失误都将被比赛狠狠惩罚。通过性、操控和冷静将决定您会赢得比赛还是失误摔车。
通过性产生控制。
控制带来自信。
自信解锁速度。
柔顺，有弹性，同时又锋利。
太好了以至于听起来不像真的？别急，让Jason McDonald，我们的工程设计总监来为您解释，这一切是如何办到的。
“Epic 9保留了久经考验的120mm前后行程，得益于更坚固的连杆、转点和车架设计令悬挂摩擦降低约11%，获得了更柔顺舒适的骑行质感。我们还降低了预压状态下的杠杆比以进一步提升踩踏效率，同时在颠簸路段和末段行程下延续了Epic 8久经考验的避震曲线，从而保持操控性并有效吸收强力冲击。所以，您在踩踏时将获得更强的支撑性，在崎岖路面时则能更冷静地加速。”
| Dynamic Trio
初段——踩踏支撑
降低预压状态杠杆比能提升支撑性，让踩踏效率和循迹性都有所提升。
中段——颠簸控制
在颠簸区间延续Epic 8上久经考验的避震曲线，在崎岖路段保持操控和势能。
末端——防打底
复制Epic 8的末段曲线，对大冲击进行更好的管理，并且降低打底概率。
Dynamic Trio——三挡可调，一个目标
Epic 8上久经检验的三挡阻尼可调避震后胆——全开、平衡、冲刺——不仅在Epic 9上得到了延续，更是通过低摩擦转点与经过升级的悬挂运动学变得更棒。
全开
赛道开膛手。这是为长下坡或高难度技术路段准备的设定 。它将循迹性和舒适性最大化，同时能够让车架在竞赛节奏中保持镇定，帮助您充满信心地火力全开。
平衡
万金油模式。平衡模式带来了坚实的踩踏平台，直至赛道的冲击力超过了常规踩踏力度，此时阻尼会逐渐减弱，悬架变软并紧贴住地面。这种设计既保证了加速时的效率，又能在崎岖路段提供主动控制——这正是绝大多数比赛场景下的理想选择（与Epic 8相同的Ride Dynamics平衡调校）。
冲刺
冲就完了。在平坦的路面、起点、终点，或是铺装路面过渡段，这个接近锁止的设定能将悬挂动作降到最低，将更多功率转化为前进的速度。出发时调整到这个模式，当赛道变得崎岖时再切换至平衡或全开模式。
| 平衡模式。
平衡模式带来了坚实的踩踏平台，它需要比通常踩踏更多的力才能让避震作动。而在有足够冲击力的时候，平衡模式下的悬挂同样积极，当冲击突破最初的阈值，平衡模式的渐进式阻尼能允许在同样的冲击力下使用更多的避震行程，由此显著提高这辆Epic 9的舒适性和操控性。
高效
我们打造的更快的XC赛车。比Epic World Cup更轻、更高效，比Epic 8通过性更强。
悬挂运动学、车架动态和阻尼系统性优化带来的整体高效。
基于Body Geometry大数据优化、赛事验证的几何。
老观念认为刚性和轻量化就是速度的全部。我们用Epic 8狠狠驳斥了这一点。目前来看，我们是对的。
当然，Epic 9的车架刚性十足，能将您的发力切实转化为前进的动力，但它的高效技能包中还有更多东西。比如让骑士保持在更好的踩踏位置，减少踩踏泄力，以及保持悬挂的积极响应以充分吸震，让疲劳减少，让势能保持。
Epic 9的高效不是一项独立的功能，而是一套系统。悬挂运动学、杠杆、车架动态以及阻尼性能都在发挥作用。更快的车不是停车场里看起来更硬的那辆，而是在赛道的严酷考验下依旧让您能够全力输出的那辆。
Body Geometry几何
现代XC验证几何，经过数据再优化
Epic 8的几何对于XC来说很激进，而它现在已经成为了标杆。Epic 9 忠实沿用了这些经过验证的参数，并根据数千份真实的 Body Geometry 骑行姿势数据以及车手们的反馈进行了微调。
骑士们会喜欢Epic 9的几何设计，因为它不仅能应对技术性赛道，还具备快速高效的爬坡和加速性能。
座舱
宽敞的座舱将骑士置于车辆中央，以获得更好的循迹性和弯道操控。
五通
五通高度比Epic 8略高，但比大多数车更低。与舒缓的头管角度相配合，Epic 9在崎岖赛道中能够更加稳定，同时给您面对弯道时充分的自由：是直角甩尾、走中线，还是切内线。
尺码
经过优化的S码在保持2个水壶架安装位的基础上，能够更好地为小个子骑士服务。
堆高
根据 Body Geometry 人体工学数据和骑士的反馈，L和XL码车架的堆高有所增加，以实现比例适配的前伸量，从而带来更平衡的骑行姿势。
几何角度调节垫片
通过几何角度调节垫片实现的五通高度可调功能，让您能够根据需求选择更好的稳定性或更大的离地间隙。出厂默认设置比Epic 8略高，这不仅提供了更大的踏板离地间隙，也使得低位设置更加实用。
尺码特调后下叉
后下叉长度根据车架尺码进行调整，以获得更好的操控性（S/M 435mm, L 438mm, XL 442mm）。
价格
S-Works Epic 9
建议零售价：105990元
S-Works Epic 9 Ultralight LTD
建议零售价：99990元
这是本次Epic 9新增的一款超轻整车配置版本。和采用了Flight Attendant智能避震、前后120mm避震行程的顶配S-Works Epic 9相比，这款超轻配置版本采用了前后110mm避震行程的线控前叉与后胆，线控升降座杆，以及更加轻量化的Trickstuff Piccola双活塞刹车组等轻量化配置。
S-Works Epic 9车架组
建议零售价：46990元
Epic 9 Expert
建议零售价：50990元
编辑：选锦
资料来源：Specialized闪电中国
