Canyon Exceed，从2015年开始成为该品牌的轻量化硬尾碳纤维XC车款，最初就是为征战山地世界杯和山地马拉松赛事而设计。随着山地世界杯赛道的难度增加，车手们已经开始全部转向全避震车款，而Exceed则慢慢变身为多用途车款，品牌对它的定位也在悄然改变，这款车型可用于长距离马拉松、Bikepacking长途骑行或各种探险骑行。
插播个题外话，因为名字冲突，国产品牌Seka Exceed公路车也将慢慢向ExAero系列进化，从而不影响自己的国际化进程。
视线回到Canyon Exceed山地车，它在过去10年的迭代比较稳定。就如同上面所说，它在2025年的迭代开始向多用途车型转变，带来了全新的几何设定。
近日，Canyon新增了两款Exceed车型，除了传统的聚焦于山地马拉松赛事的Exceed CFR外，他们还增加了弯把选项的Exceed CFR Gravel。随着长距离Gravel赛事的流行，越来越多的车手开始选择完全自补给（Self-supported）的超长距离赛事，例如 Atlas Mountain Race、Tour Divide 和 Silk Road Mountain Race。
而在这些赛事的一个趋势已经十分明显：越来越多的车手不再满足于传统的 Gravel Bike 或硬尾山地车配置，而是开始将弯把（Drop Bar）安装到山地车车架上。
他们追求的是一种独特的组合：山地车级别的抓地力、更强的耐用性、更宽泛的齿比，搭配弯把带来的骑行姿势与长距离人体工程学优势。这也是Exceed CFR Gravel车款推出的原因所在。
在完全自补给的比赛中，一次机械故障不仅仅意味着麻烦，更可能直接结束整场比赛。因此，Canyon在设计Exceed CFR Gravel时，将野外可维护性作为核心原则。
整车搭载SRAM AXS无线电子变速系统，彻底取消了内部机械变速线，从根本上避免了线管在安装大量车包后可能出现的磨损、拉伸或挤压等问题。
市售版车款搭配Rival AXS套件，前叉搭配Fox 32 SC Performance 60mm避震行程前叉，带来更好的全路况适应性。当然，你也可以像图中车款那样进行改装，搭配Red手变、XX AXS山地传统系统以及RockShox Flight Attendant智能避震。
Exceed CFR Gravel搭配该品牌的CP0039 Double Drop气动一体式弯把，并配备 Gear Groove集成安装接口，让超长距离骑手能够轻松安装码表、照明设备或气动延伸把，同时保持整洁利落的车把布局。
整车还配备了Canyon VCLS 2.0碳纤维减震座管，规格为31.6mm，也可以后期升级为升降坐杆使用，这个规格可选的升降坐杆也比较多。
编辑：选锦
资料来源：Canyon
