Gustav Gullholm，绰号“Dangerholm”，打造了一些最令人难以置信的定制自行车。现在，他将目光聚焦在刚刚发布不久的2027款SCOTT Spark RC，他的目标是在保持强悍越野性能的同时，将整车重量控制在9公斤以内。
为此，他用了五天的时间和4000目砂纸。先是剥离了SCOTT Spark顶级HMX SL超轻碳纤维车架上的所有油漆，然后将其抛光至光亮表面，成功将车架重量降至1450克。
避震
Spark RC的前后行程均为120毫米，SCOTT采用了全新的连杆结构，后避震器水平置于车架内部，并通过一块磁吸盖板加以遮蔽以便操作。
即便是这个地方也没能逃过Dangerholm的“魔爪”——他拆除了部分橡胶挡板，以进一步减轻重量。
在车头部分，闪亮的前叉来自德国品牌Intend。其倒置式Samurai XC前叉提供了充足的纵向刚度，但侧向柔性稍大一些——据Dangerholm说，这能带来多一点的骑行柔顺感。
另外，他巧妙地使用电磨机，成功地将一支RockShox Flight Attendant阻尼器整合到了前叉中。这款行程120毫米的前叉整体重量为1610克，即便改装动用了电动工具，这份重量表现依旧可圈可点。
结合曲柄中的功率计以及后部的RockShox SIDLuxe后避震，这套系统能够自动控制前叉在爬坡、横穿和平缓下坡时的低速压缩阻尼。
传动系统
钛合金曲柄来自荷兰品牌Wert，重量仅为320克——这相当于公路车曲柄的重量水平，却已证明可用于耐力赛环境。曲柄上安装的是SRAM XX SL蜘蛛式功率计，其上又固定了一片来自波兰品牌Garbaruk的盘片。Dangerholm这次使用的是巨大的38齿盘片。
限量版SRAM Eagle Transmission 1987银色飞轮和链条，为整车增添了几分闪亮的格调。
传动线路则经由一个夸张的GX Eagle Transmission后拨，其上几乎每个部件都被碳纤维替换件所取代。德国品牌HOPP Carbon Parts提供了大量价值不菲但极其轻量的替换零件。
Dangerholm没有使用SRAM的指拨模块，而是选用了瑞士品牌Zirbel提供的套环式变速系统，只需用拇指即可拨动换挡。同时，在车把右侧还设有一个第三个Flight Attendant超控按钮。这样一来，Dangerholm便可以在车把左侧安装升降座管的遥控器，用来操控他那根超轻量升降座管。
更多细节
所有操控部件都安装在一根来自GrigioCarbonio的一体式碳纤维车把上——车把宽度为740毫米，重量仅137克。
Dangerholm在这辆车上使用了一根行程120毫米的升降座管，来自一个名为Vertical的品牌。为了让这根座管与自行车其他部分在视觉上更协调，他对其稍作了个性化定制；不过，大约350克的重量使它毫无疑问是市面上最轻的升降座管之一。座管上方安放着一个造型相当纤薄的碳纤维坐垫。
Trickstuff Piccola刹车重量约为340克，是市面上最轻的刹车之一，但真正让这套制动器与众不同的是安装在车轮上的Carbon Ti刹车碟片。这些碟片采用碳纤维载体和钢制刹车面，有助于散热和手感。
Dangerholm的一对轮组总重量为949克。Dangerholm搜罗了市面上一些最轻的碳纤维轮圈、花鼓和纤维材质辐条，但他表示，这对轮组已经准备好应对相当强度的粗暴使用，包括飞越跳台，以及在技术型赛道上毫不退缩。
轮圈来自法国品牌Duke，花鼓来自德国公司NonPlus（具备eMTB级别认证），辐条则来自Pyro——与钢辐条相比，它们不仅轻量，还提供了稍多一点的顺应性。
实际体验
至此，这台Spark RC改装工作大功告成。在谈起这件作品时，Dangerholm表示：“新款Spark车架一大优势就是重心分配极低。避震器、连杆结构全都布置在车架下半部分。再搭配轻量化座管组件、超轻车把、轻量化刹把以及泡棉把套等全套配件，整车重心被压得非常靠下。站立摇车冲刺时，车身操控格外灵活灵动，骑行体验惊艳。最终成品效果让我格外满意，整车操控灵活自如，身姿灵动。”
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编辑：HCY
来源：SYB兴升阳
