Wilier Triestina，这个在2026年迎来120周年庆典的意大利品牌，前几年因为代理更迭以及低价抛货等问题，在中国市场经历了一段相当艰难的时期。很多时候，我们也忽略了一个百年品牌真正的产品力，这也是我在这几个月骑完最新一代的Filante SLR ID2之后最大的感受。
作为2026年发布的第二代Filante SLR，管型较第一代车型就显得更加气动了很多，但车架重量维持在了860g（M码），前叉在380g左右。品牌宣传车架的升级是在气动、刚性和响应之间寻求平衡，而非单纯追求轻量，因此我所测试的这一台54码Filante SLR ID2整车的重量也达到了7.3kg（含码表架、水壶架）。
在管型的升级上，Filante SLR ID2也借鉴了计时赛用车Supersonica SLR验证过的方案，它的前叉左侧叉腿集成了一片空气导流片，可覆盖刹车卡钳并改善气流，筒轴固定衬套完全隐藏于右叉腿，使车身线条更简洁，同时优化气动表现。
座管设计同样源于Supersonica SLR的研发经验，座管外形纤细锐利，在保证刚性的同时优化空气穿透性，并具备良好的垂直减震效果，提供直头与15mm后飘两种版本。
后三角设计延续了Filante系列的视觉特征——宽大的后叉以折线方式连接座管，从后方观感更具力量感，并且后上叉内倾2.5°，以改善踩踏时腿部与车架的动态关系。同时，后三角略微加长，后下叉长度也达到了411mm，以兼容UDH通用后拨尾钩与新传动系统，轮胎间隙提升至34mm，并增强整车稳定性。
车架的下管设计是第二代Filiant SLR车架气动优化的重点，Wilier创新实验室与Elite品牌合作开发了Aerokit系统，也就是气动水壶架和水壶。从技术角度来看，Aerokit结构可稳定气流，减少湍流，相比传统设计，空气阻力降低超过三分之二。
| Aerokit的水壶架支持传统圆形水壶，不过前水壶架搭配750ml的水壶会有点不适配，官方推荐前水壶架搭配550mm水壶，后面可搭配750ml水壶。你也可以直接搭配使用Elite的水壶，因为这套Aerokit系统就是联合Elite开发的。
还有就是一体把，采用了上窄下宽的设计，上握与下握宽度差为3cm，但一体把规格只提供35/38 cm、37/40 cm、39/42cm这三种版本，可选择性还是少了一点。当然，这一点小问题在国产一体把面前，这些都不是问题，只需要做好垫圈适配就好了。
新的Filante SLR ID2是一个细致的开发过程的结果，其中包含了在著名的银石风洞进行的众多测试会话和数据验证。风洞测试的结果要明显好于CFD模拟测试。在测试中，仅自行车的阻力减少达到了−13.6%，超过了CFD模拟估计的−12% 。即使在自行车-骑行者系统中 ，数据也令人惊讶：从CFD的−3.6%到现实世界的−4.5%。
在仅自行车进行的测试中，在40 km/h时，使用标准水壶和水壶架可节省8.9瓦，使用Aerokit水壶水壶架时可节省9.47瓦。在50km/h时，这些数值分别增加到19.13瓦和21.20瓦 。当进行自行车-骑行者系统的组合测试时，效果更为明显：在40 km/h时，使用标准水壶下节约11.51瓦，使用Aerokit则节约14.15 瓦。在50 km/h时，节省的功率攀升至24.55瓦和28.80瓦。
在Cyclingnews风洞测试的横向对比数据中，新一代的Filante SLR ID2在带人骑行的风洞测试中表现出色。相较于基准，新一代气动车在40km/h、带车手的风洞测试中大约可以节省24.5w功率，排在Cervelo S5、Factor One之后，还挺令人刮目相看的。
骑乘体验
不得不说，意大利品牌的配色确实不错，我这台极光蓝配色的整车搭配就很好看，亮面且深邃的蓝色为主色调，搭配上管以及一体把的熔岩红色涂装，再加上金色logo的点缀，骑起来的感觉就很令人赏心悦目。确实，带涂装的一体把和车身配色搭配确实会让整车的质感看起来不一样，骑起来的时候心情都好了很多。
当然头管后侧带有的Premium Paint的logo也意味着它价格不菲，目前Wilier官方总代理华球公布的车架零售价也根据涂装分为了三个档次：正常版涂装的车架零售价为39800元，由意大利喷绘涂装的车架售价为43800元，在头管后侧带有Premium Paint特别涂装的车架为47800元，确实不便宜啊！
它的骑乘感受非常接近于我的Foil RC Ultimate的体验，都是偏水平架的设计，腿短的用户需要考量一下尺码。这台Filante SLR M码车架的前伸量和堆高分别是386.5和541，几何属于主流设计，算是激进的，让人可以很低趴的进攻姿态骑行。不过我这台试骑车还保留了1.5cm的垫圈，一体把和垫圈的整合也还不错，所以即便加了垫圈也不会显得难看。
车架属于较为硬朗的表现，在保持和上一代车架一样重量的情况下，通过应用更合理的碳纤维材料和堆叠方式，第二代车架的五通刚性提升了7.49%。操控表现敏锐、直接，这一点符合我对一台竞赛公路车的期待，但与此同时，在摇车以及平路高速骑行时，它又拥有竞赛车款出色的沉稳感。虽然车架整体很硬朗，但缓震性方面却没有那种硬梆梆的感觉，在可接受范围内。
我非常喜欢它的座舱空间所带来的坐姿舒适性，这主要还是要归功于一体把。上把位宽平的设计，搭配下把位外撇的设计，带来比较好的握持和操控感。官方配置中，54码的整车搭配的是37/40cm的规格，真的是为了平路的气动而设定。37cm宽的上把位可以自然收窄你的骑姿，这确实是能提升气动效率的，迎风面积收窄之后，阻力自然会变小了很多。
不过，平时我所搭配使用的车把基本上都在38cm以上的宽度，这让我在适应这根窄车把时也花了一些时间。这台Filante SLR整车的第一次测试骑行其实是在TREK100安吉站的时候，一开始面对连续的起伏弯道以及长距离的下坡时，过窄的车把还是让我感觉有点发飘，只能立马切换手变头的握姿至下把位的握姿，车身立马稳定了很多。在爬坡摇车的时候，我也花了一些时间来适应更窄车把的摇车节奏。
当然，这些都是个人习惯的问题。如果是我自己的车，我会选择54码的车架，全截舵管STS状态，但我会选择39/42cm的一体把宽度搭配，毕竟我要兼顾爬坡和平路的需求。
对了，在这台整车上你可以看到很多意大利品牌的Miche的配件，包括码表座、气动盘片以及轮组，这也是因为Wilier在2022年收购了Miche。这个创建于1919年的意大利配件品牌可能目前在国内的知名度并不高，但老一辈的骑车人还是认识这个品牌的。
Miche Deva RD 52也是官方整车的标配轮组，它也是整车轻量化的关键之一，52mm的框高重量在1305g，搭配我们所熟悉的VONOA碳纤维辐条，以及前33mm后31mm外宽的胖圈设计，也是典型的气动轮组设计。轮组的轻量化以及不错的刚性，也让整车骑起来毫无负担。
整车的传统系统搭配的是52/36的Miche X2 RD R92碳包铝大盘盘片+R12铝合金小盘片，搭配11-34T的DA飞轮，具有非常好的地形适应能力。
那天爬完天池，立马去爬市岭，我直接用大盘带后面几片飞轮，在市岭平均5%的坡度下爬坡，踩踏以及摇车的节奏都保持得非常轻盈。不过，Deva RD 52在高速时的侧风稳定性不如我此前所测试过的DURA-ACE C50 R9370，如果在高速下坡时还是要集中注意力。
整体来看，Wilier Filante SLR ID2和我的Foil RC Ultimate气动车骑起来的感觉会更接近，但它的车头会更加敏捷，又有点像综合型车架带来的灵活感，属于各方面都非常均衡，没有明显短板的一款车型。
如今的气动车架有两个设计取向，要么像Cervelo S5、Colnago Y1RS或Factor One一样采用外置舵管或异形车架设计，要么就是追求一种“恰到好处”的状态——不再一味追求某一个参数的极致，而是在多个维度之间寻找最合理的平衡。Filante SLR ID2 的表现，其实正是这种后面这种设计思路的体现。虽然它在中国市场的零售价确实会让它面临不小的竞争压力，但这并不妨碍它成为一台真正意义上的好车。
因为要经常拆车换套件，所以一般来说我不太会对采用BB86压入式中轴的车架动心的，但Wilier Filante SLR ID2的这个涂装，恰到好处的气动管型设计，以及座舱空间提供的坐姿舒适性让我很满意。毕竟，只有舒服了才能骑得更多、更远。
编辑：选锦
图片：潘仲夷
