20世纪90年代，是山地车真正成为“卧室墙上海报主角”的年代。也是在这个十年里，山地车开始逐渐形成属于自己的设计语言。抛光铝合金、夸张涂装、碳纤维实验、新型避震结构、CNC加工零件以及厂队专属技术几乎同时出现。其中有些设计非常出色，也有不少最终证明并不实用。今天让我们盘点那个年代人难忘的10款车型。
10.Ritchey P-21
Ritchey P-21正处于20世纪90年代初那场XC竞赛车重量大战的起点。它不像Klein那样张扬，也不像Yeti C-26那样充满未来感，但这恰恰构成了它的魅力。它是纯粹主义者的选择：由山地车先驱品牌之一打造，以骑行质感为核心的一款轻量钢架竞赛车。在技术娴熟的车手手中，这辆车仿佛会真正“活起来”。
P-21这个名字来源于它的目标重量——设计目标就是打造一辆重量约21磅的竞赛山地车。此后，这一系列又发展出P-22、P-23以及后来图片中的Ritchey ST。Ritchey ST甚至在后上叉中加入了一种非常早期、非常基础的后避震设计。
在当时，P-21已经属于极轻量车型。纤细的Logic管材、干净利落的操控以及富有弹性的骑乘感，让它无需粗大的车架管材或避震系统，也能给人非常快速的感觉。Ritchey P-21可以说是传统山地车时代的标杆，而后来的车型必须在它的基础上继续向前突破。
9.Pace RC100/200
Pace为20世纪90年代的山地车带来了一种非常独特的英伦风格。当许多品牌仍在使用圆形管材以及相对传统的车架轮廓时，RC100和RC200看起来却像是直接从英国约克郡的一家机械加工车间里驶出来的。它最显眼的特点，就是方形截面的铝合金管材。
这些管材外表面经过机械加工，在减轻重量的同时，也形成了极具辨识度的外观。而这种“奇怪”设计背后其实有非常扎实的工程逻辑。Pace以工程师思维处理许多细节，例如直接安装式Magura液压圈刹、早期无牙碗组理念以及自家设计的前叉。
它并不是那个年代最典型的世界杯明星车型，但却以一种极具英国工程味的方式显得异常特别。
8.Trek OCLV 9800
今天碳纤维车架已经占据主流，但这种趋势在当年并不是理所当然的。20世纪90年代初，不少车手仍然更加信任钢材和铝合金，而不是碳纤维。Trek OCLV 9800帮助改变了这种观念。
Trek把自己在公路车领域积累的碳纤维技术应用到XC山地车上，而且还是由一家大型主流品牌推出。这让碳纤维山地车开始显得更加可靠，而不再像某种车库里的实验品。车架采用Trek的OCLV——Optimum Compaction Low Void低空隙高密实成型工艺。
整辆车拥有非常流畅、近似单体式车架的外观，尽管其实际结构仍然是由碳纤维管材和接头组合而成。它不像Klein那么张扬，也不像Pace那样拥有浓厚的品牌崇拜文化。但9800完成了一件很重要的事情：它证明碳纤维可以真正成为可靠、实用的山地车车架材料，并为今天大量碳纤维山地车铺平了道路。
7.GT LTS DH
GT LTS是推动全避震山地车真正走向成熟的重要车型之一。在此之前，许多避震山地车虽然看上去很新鲜，但实际骑起来往往存在明显妥协。而LTS让人第一次明显感觉到，全避震结构已经开始朝着真正能够参加高水平比赛的方向发展。
GT的Linkage Tuned Suspension连杆调校避震系统，是这辆车的重要卖点。它采用经过修改的Horst Link四连杆布局，相比同时代许多较为粗糙的全避震设计，LTS在复杂路面上的稳定性更好，也让赛车手可以更大胆地压榨后轮避震性能。
当然，它依然噪音很大、车架存在一定形变，距离今天所谓的“完善”还有很远。但它帮助全避震山地车从“实验品”逐渐转变成了真正能够参加比赛的装备。
这辆车也在赛场上证明了自己。1995年，Nicolas Vouilloz骑着GT LTS在法国Cap d'Ail赢得世界杯分站冠军。一年之后，他又在澳大利亚凯恩斯世锦赛夺冠，并击败了Shaun Palmer。
6.Yeti C-26
John Tomac的Yeti C-26几乎就是20世纪90年代初期山地车那种“什么都可以尝试”精神的最佳缩影。那个年代，甚至还没有人真正统一“山地车到底应该长什么样”。而这也正是C-26迷人的地方。它采用Easton C9碳纤维包覆铝合金管材，产量极少，同时拥有强烈的Yeti厂队赛车光环。与当时赛场上大量钢架山地车相比，它看起来简直像来自未来。
随后John Tomac的加入，更让它成为传奇。1990年，在美国Durango举行的首届UCI山地车世界锦标赛上，Tomac同时骑着C-26参加XC和速降比赛。更夸张的是，这辆车还装着弯把，并采用接近公路车的骑行姿势。它看上去一半像公路赛车，一半像某种山地车实验品。
30多年后的今天再回头看，这恰恰就是它最珍贵的地方：C-26记录了一个“什么都有可能发生”的山地车时代。
5.Specialized S-Works M2
Specialized S-Works M2一点都不含蓄，它的设计目标就是快、硬、直接、高效。而随着20世纪90年代XC比赛速度不断提升，这恰恰就是顶级XC赛车所需要的特性。
Specialized的M2铝合金材料帮助这款车建立了自己的声誉：重量足够轻，可以参加高水平比赛；同时刚性和踩踏反馈又非常直接，让车手感觉每一次踩踏都真正转化成前进动力。Ned Overend等职业车手为它建立了扎实的比赛成绩。
但它的影响力并不限于纯XC领域。在英国，已故传奇车手Jason McRoy让M2获得了真正意义上的偶像地位。其中最著名的一次，就是它出现在1995年《MBUK Presents Dirt》的封面上。这让M2在人们心中的形象，不再只是一辆神经质、过度追求轻量化的XC硬尾车。
对于那些想在本地山路高速骑行，或者进行跳跃动作的车手来说，M2很快成为许多人的梦想车型。它也成功让铝合金成为那个年代最具代表性的车架材料之一。
4.Klein Adroit
如果你是20世纪90年代的山地车爱好者，那么Klein Adroit通常不是一辆你会随随便便买下来的自行车。更多时候，你会站在自行车店橱窗前盯着它看很久，然后回家幻想自己有一天能够拥有一辆。
粗大的铝合金管材、内走线以及精致到近乎夸张的涂装，让它的完成度远远超过那个年代的大多数山地车。
漂亮的外表下面，也拥有真正扎实的工程设计。Adroit采用Klein的Gradient渐变壁厚管材，同时在车架中加入硼纤维/碳纤维强化结构。
它在赛场上同样拥有足够的说服力。Tinker Juarez等车手帮助建立了它的赛车形象，其中Juarez在1993年使用的Team Storm Adroit，几乎和车手本人一样具有辨识度。Adroit昂贵、稀有，而且多少带有一点夸张。但这恰恰就是它存在的意义。它让山地车第一次不仅仅像是一件比赛工具，同时也成为真正令人渴望拥有的收藏级产品。
3.GT Zaskar LE
GT Zaskar LE甚至不需要依靠比赛成绩，就足以证明自己为什么应该出现在这份清单里。它几乎就是20世纪90年代“全能硬尾山地车”的代表。
抛光铝合金车架以及GT标志性的Triple Triangle三角结构，让它成为那个年代辨识度最高的硬尾山地车之一。它看起来速度很快、足够结实，同时又与其他车型明显不同。在那个山地车还没有完全细分成各种专业类别的时代，Zaskar刚好处在多个领域之间。
它足够灵敏，可以参加XC比赛；又足够坚固，可以应付更粗暴的骑行方式；同时外观也足够酷，成为无数车迷打造梦想整车的基础。车手可以想象骑着它比赛、不断升级零件、进行跳跃，甚至一直拥有下去。很少有车型能够像Zaskar一样完整体现20世纪90年代山地车那种“一车多用”的精神。快速、简单、适应性强，而且个性十足。这就是它成为经典的原因。
2.Intense M1
Intense M1给速降比赛带来了一种完全不同的气质。它拥有加州精品车架制造风格、棱角分明的铝合金车架，再加上一丝明显的摩托越野气息，让它看起来比当时维修区里的几乎所有车型都更加凶狠。这已经不再是一辆普通林道车勉强去参加速降比赛。
从外观上看，它就是一辆专门为了速降而诞生的赛车。这款车由Jeff Steber打造，它采用高刚性铝合金车架、灵敏的避震系统以及粗壮的钢簧后胆，而且这套系统是真的能够有效工作的。
整辆车从设计之初就带着强烈的比赛目的。1996年凯恩斯世界锦标赛上，Shaun Palmer进一步把M1的形象变成了传奇。
他骑着那辆星条旗涂装的M1获得第二名，距离世界冠军仅差0.15秒。此后，M1的影响力不断扩大。后来甚至出现过许多采用类似车架平台、但使用其他品牌涂装的车型。最终，M1几乎成为那个时代所有速降车架都要拿来比较的对象。
1.Sunn Radical
Sunn Radical把速降比赛带进了更加科学、更加系统化的时代。20世纪90年代的大量速降车仍然带有明显的试错性质，而Sunn和Nicolas Vouilloz却采用了一种更加冷静、更加系统的方法。他们把速降山地车当作一个工程问题，而不仅仅是一种生活方式或者极限运动文化。
车辆会被不断测试、计时并持续改进。避震调校也开始成为真正的比赛工具。胜利不再只是看起来依赖运气，而逐渐变成了一套可以重复、可以优化的系统。
Radical+由Olivier Bossard设计——他后来创立了BOS Suspension。这款车把许多当时极具实验性的细节，与真正严肃的比赛设计结合起来。其中包括可调几何结构，以及高度可调的BOS/Obsys避震系统。
它的传奇地位，也和Nicolas Vouilloz惊人的世界冠军纪录密不可分。Vouilloz职业生涯总共获得10次世界冠军，而Sunn给人的感觉是：当其他品牌还在不断摸索的时候，他们似乎已经提前找到了一套正确答案。它并不是这份榜单里外观最张扬、最浮夸的车型。
但Radical Plus证明了一件事情：精确测试、系统开发以及细致的避震调校，确实能够赢得世界冠军。而且，它还赢了很多次。
编辑：HCY
图片：资料图库
