建议零售价：4900元
重量：192g（41.5）
联系：华球商贸
如果说Suplest过去给人的印象，是典型的欧洲公路锁鞋——鞋楦偏修长、结构强调支撑和踩踏刚性，那么Road ORSO几乎可以算是这个品牌的一次“另起炉灶”。
它没有简单地在传统Suplest Competition鞋楦上做一次升级，而是从鞋楦、碳纤维大底、鞋底堆高以及尺码体系等多个层面重新设计。更重要的是，这双鞋最初就是围绕职业车手的需求开发，并经过帝舵职业车队等车手的测试与验证。
以往对 Suplest 锁鞋的印象就是典型的欧美瘦长脚型鞋楦。尤其是Competition鞋楦，对于脚型较窄、较长的骑手比较友好，但对于前掌偏宽或者希望获得更充分足部包裹的用户来说，并不一定是最容易适配的选择。
Road ORSO则完全不同，它采用名为UCF Race Carbon Shell的碳纤维大底，并围绕Suplest独有的符合人体足部结构的鞋楦打造。Suplest官方表示，这双鞋楦的目标是在舒适度、精准度和踩踏效率之间取得更好的平衡。
Suplest 官方介绍中提到，ORSO的开发与品牌创始人与一位曾经制作世界冠军速度滑冰鞋的制鞋师合作有关，因此这种从速度滑冰鞋汲取灵感的设计。ORSO有一个非常明显的“意大利制造”属性。它并不是简单地由 Suplest 设计、再交由大规模工厂生产，而是在意大利北部的小型工厂手工制造，并尽可能在同一生产体系内完成。因此，它才会在它的包装盒外打着“瑞士设计，意大利手工制造的字样”。
如果仔细观察ORSO的鞋底，会发现它与常见的平面碳纤维大底有明显区别。它的碳纤维鞋壳两侧向上拱起，形成类似“船舷”的结构，从侧面包裹住脚掌。这种“包裹”感并不只是为了视觉上的特别。实际穿上之后，脚掌能够明显感觉到鞋底两侧提供的支撑。尤其是足弓区域，碳纤维鞋壳形成自然的拱形，对足部形成了比较完整的包裹。
我原本在拿到鞋后还准备找王开元制作热塑鞋垫，因为此前一直比较在意自己的足弓和横弓支撑问题。但真正试穿ORSO后，这个想法反而被打消了——原厂鞋楦本身已经提供了较为明显的足弓支撑。对于高足弓或者比较依赖足弓支撑的骑手来说，这可能会成为ORSO很有吸引力的一点。
低堆高同样是ORSO最值得关注的设计之一。Suplest将其描述为“尽可能低”的鞋底堆高，希望让脚掌更加靠近脚踏轴，从而缩短脚与脚踏之间的距离，并带来更直接的踩踏连接。这是ORSO这双锁鞋的核心卖点之一，它的极低堆高与不足200克的重量，共同构成了这双鞋最鲜明的竞赛属性。
我第一次穿上 ORSO 骑车时，最明显的感受就是它的鞋底非常“贴”。上车之后甚至会产生一种座高突然变高的错觉——实际上并不是坐垫发生了变化，而是鞋底堆高降低之后，脚掌与脚踏之间的距离发生了变化。对于已经完成精确fitting的用户来说，这一点尤其值得注意：如果从普通高堆高锁鞋切换到ORSO，理论上需要重新确认座垫高度以及相关的骑行姿势。
因为我的几辆公路车公路曲柄搭配的长度不一样，有170mm和172.5mm的长度，所以我也会根据曲柄长度相应调节座垫高度在72cm至72.5cm之间，所以Road ORSO锁鞋的堆高变化并没有给我带来太大的困扰，我还比较习惯。
当然，低堆高并不意味着ORSO是一双单纯追求“硬”的鞋。实际骑行过程中，它的鞋底虽然具有非常明显的刚性，却没有给我那种生硬的感觉，反而存在一点细微的弹性和缓冲感。鞋底本身比较薄，因此脚掌与碳纤维大底之间的层次感并不明显，整体感觉更像是脚直接连接到了鞋底，再连接到脚踏。对于长距离骑行而言，这种贴脚感和支撑性，比单纯追求刚性更加重要。
Road ORSO的尺码体系，则是这双鞋最容易让人踩坑的地方。它和Suplest其他锁鞋的尺码并不能简单对应。官方强调，ORSO的长度和宽度都以约3 mm的级距进行细分，并提供常规版和宽版两种宽度以及从37至47码之间半码选择。也就是说，它不是简单地把锁鞋做宽一点”，而是试图通过更细的长度和宽度组合，让用户找到更接近自己脚型的锁鞋。
我自己在这里就踩过一次坑。一开始，我以为ORSO尺码表中的数字对应的是内长和内宽，因此根据自己的脚部数据选择了40.5码（平时我穿41或41.5码的锁鞋）。结果鞋子拿到手以后，脚根本塞不进去。后来重新按照正常尺码选择41.5码，才得到合适的尺码。
原因在于ORSO的尺码表标注的是锁鞋的外长，而不是其他品牌习以为常标称的内长。因此，如果准备购买ORSO，千万不要简单拿自己其他品牌或者Suplest其他鞋款的尺码直接套用。需要根据实际脚长、脚宽，并结合Regular/Wide宽度以及半码体系进行选择，这种极其细致的尺码划分，最好进行试穿。
相较于Suplest其他系列的锁鞋，Road ORSO的常规版锁鞋会稍微变宽了一点，瘦脚的话完全没问题。我的脚型属于宽脚（但也不算太宽），而且脚背不高，足部最宽处在8.9cm，所以穿着41.5码的时候完全没问题。我也发现身边很多朋友的脚宽都比我宽多了，好在Road ORSO也提供宽版，还是得试。
在鞋面部分，ORSO 使用 Anatomic Wrap 半包裹结构配合双BOA旋钮系统，让鞋面能够从多个区域包裹脚背，而不是单纯依靠某一个点进行压紧。我对这双锁鞋的包裹感还是比较满意的，不过对于高脚背的用户来说可能会有点问题，锁紧之后，鞋舌可能会不居中，最好还是得试穿一下。
还有，就是我实际穿着时还遇到一个比较有意思的小细节：刚站起来时，鞋帮会顶到脚踝，但真正上车进入骑行姿势后，这种感觉基本消失，并没有对骑行舒适性造成影响。所以如果第一次试穿 ORSO 时发现鞋帮在站立状态下存在轻微顶脚感，但在骑行时就完全没有这种现象了。
当然，ORSO 并不是一双没有妥协的完美锁鞋。首先是价格，其次是尺码选择的复杂程度，再者就是三孔锁片系统对部分锁片位置的兼容性。ORSO采用典型的三钉固定孔设计，未来要搭配Shimano SPD-SLR锁片时，如果你的锁片位置本身比较居中，就需要特别注意锁片调节范围了。
从整体体验来看，Road ORSO给我的感觉并不是“又一双更硬、更轻的公路锁鞋”，而是 Suplest 对锁鞋结构的一次重新思考。它把鞋楦、碳纤维大底、低堆高、足弓支撑以及尺码精细化放在了同一个产品逻辑里：让脚尽可能稳定地被鞋包裹住，再让脚掌尽可能靠近脚踏。最终呈现出来的，是一种非常直接、非常贴脚的踩踏感。
对于追求低堆高、轻量化、足部包裹的用户而言，ORSO无疑是一双非常值得认真试穿的鞋。而对于用户来说，它最大的门槛可能不是价格，而是你是否愿意花时间把尺码和足型真正匹配起来，最好到车店逐一试穿。
编辑：选锦
图片：潘仲夷/选锦/Suplest资料图片
