absoluteBLACK全新Raven碟片：把“均匀制动路径”理念带进碟刹

2026-09-30 09:38

在椭圆牙盘之后，absoluteBLACK最早期推出的产品之一，就是一款名为Ravel SL的超轻量碟刹盘。如今，14年过去了，他们终于推出了第二代产品。这一次，重点不再只是减重，而是把更多注意力放在了制动性能上。只不过，提升性能的方式可能和你想的不太一样。

全新的Ravel SL依然非常轻，但按照absoluteBLACK的说法，它现在的实际制动表现也更好了。如果你观察现在大多数碟刹盘，会发现大量产品都采用各种开槽设计。这样做的目的，是在碟片上制造空隙，让温度更低的空气能够穿过，从而帮助碟片散热，避免过热。

但absoluteBLACK认为，这里面存在一个问题：这些大量的槽孔会导致刹车片磨损不均匀，进而降低制动性能。

新的Raven GT牺牲了几克重量，以换取在恶劣工况下更加稳定、一致的制动表现。absoluteBLACK是在开发自家的GRAPHENpads刹车片过程中逐渐意识到这个问题的。对于传统开槽结构，或者其他常见碟片设计来说，从碟片中心向外移动时，刹车片实际接触到的金属面积会出现明显变化。而且，由于圆周内侧的周长小于外侧的周长，所以即使一个槽孔在径向方向上保持完全相同的形状，它在碟片不同半径位置上造成的实际接触面积变化也并不相同。

可以把图中的红线理解成在碟片圆周上的某一个单独测量点。这个发现真正重要的地方在于制动过程中产生的热量，会随着刹车片实际接触碟片的面积不同而变化。如果不同区域的材料接触量不同，那么产生的热量也会不同。一旦热量分布不一致，事情就会开始变得复杂。

碟片上产生更多热量的区域，会比其他部分更早出现性能衰减。骑手感受到的所谓“刹车热衰减”，实际上可能并不是整张碟片同时失去性能，而是碟片某些区域的摩擦系数先开始下降，而其他区域仍维持较高摩擦力。

absoluteBLACK的解决方案，是尽可能让刹车片在整个制动路径上“看到”的材料量保持一致。如果用一句话概括，就是碟片上的孔洞尺寸和位置必须经过设计，使刹车片在碟片圆周上的每一个位置，都接触到尽可能相同数量的金属材料。

当然，在碟片最内侧和最外侧没有孔洞的位置，材料量还是会有所增加。但要让中间绝大部分制动区域尽可能保持一致，absoluteBLACK花费了数年时间进行测试。最终的结果，是一张拥有超过500个独立穿孔的碟片。他们把这种设计称为“Mathematically Uniform Braking Path”——数学均匀制动路径。