早在本赛季的世巡赛中，我们就已经注意到，MET全新Manta 3气动公路头盔出现在阿联酋航空车队男女职业车手的头上。从去年的世界冠军塔代伊·波加查尔（Tadej Pogačar），到今年新晋世界冠军布兰登·麦克纳尔蒂（Brandon McNulty），都已经率先使用了这款新品。
如今，MET Manta 3终于正式上市。与此同时，MET也公布了这款核心竞赛级公路头盔的完整技术细节，展示了它如何在空气动力学性能与安全防护方面实现进一步提升。
今年3月的米兰-圣雷莫赛，成为Manta 3首次正式亮相的舞台。波加查尔在比赛中经历摔车，带着伤口和血迹，最终冲刺战胜汤姆·皮德科克（Tom Pidcock）夺得冠军。对于MET这款全新头盔而言，这显然是一次相当成功的首秀。
新的气动头盔是否帮助波加查尔赢得了比赛？如果MET公布的风洞测试数据准确，那么它至少不会拖后腿。
MET解释称，当公路车手达到50km/h的骑行速度时，空气阻力就会成为影响表现的重要因素。因此，MET花费数年时间不断改进Manta系列的设计。最终，全新Manta 3在空气动力学性能方面实现了进一步突破。根据MET公布的测试数据，相较于第二代Manta头盔，全新Manta 3能够节省额外6W功率。
除此之外，Manta 3还改善了头盔的通风表现。通过重新设计前方三个主要进气孔、采用更低轮廓的MIPS Air Node系统、优化内部导流通道，以及在尾部加入一对灵感源自F1赛车的Double Deck双层导流结构，MET宣称全新Manta 3的通风性能提高了10%。这意味着Manta 3并非单纯通过封闭更多通风孔来降低风阻，而是同时改善了空气动力学与散热性能。
新旧两代Manta有何不同？
从外观上看，全新Manta 3与上一代Manta 2有着明显区别。
新旧对比：白色为全新Manta 3，红色为上一代Manta 2
MET表示，相比Manta 2，全新Manta 3的整体造型更加短小、流畅。其中最明显的变化是头盔尾部结构的位置进一步后移并降低，同时减少了尖锐的轮廓和边缘，使整个头盔呈现出更加平滑的气动造型。前部进气孔从原来的两个增加到三个，也是视觉上比较容易辨认的变化。
不过，真正重要的调整是取消了头盔顶部的通风孔。近年来，几乎所有新一代气动公路头盔都在尝试减少顶部的突出结构、边缘以及开口，以降低气流经过头盔表面时产生的阻力。Manta 3同样采用了这一设计思路，通过更加连续、平滑的顶部轮廓优化气流表现。
技术细节：不仅追求更快，也要更加安全
除了空气动力学性能，MET还对Manta 3的结构和安全系统进行了全面优化。值得关注的是，MET在开发过程中分析了2019年至2025年间阿联酋航空车队实际发生事故后留下的142顶受损头盔，并将这些真实事故数据用于优化新款头盔的防护性能。这使Manta 3的防护设计不仅建立在实验室测试基础之上，也参考了职业车手在真实比赛中的事故情况。
全新Manta 3的主要技术规格如下：
空气动力学设计： 经过风洞优化，MET宣称其在自有Tube风洞的基准测试中取得了最快表现。
外壳结构： 采用模内成型EPS缓冲结构，搭配三片式全包覆聚碳酸酯外壳。
安全系统： 配备轻量化MIPS Air Node旋转冲击防护系统。
防护优化： 参考2019年至2025年间阿联酋航空车队142顶真实事故受损头盔的数据。
内衬： 配备Coolmax集成式吸湿排汗衬垫。
眼镜收纳： 两侧通风孔兼作骑行眼镜固定位置。
尾部设计： 采用Double Deck双层尾部通风导流结构。
佩戴调节： 配备可通过旋钮及高度调节的Safe-T Orbital Fit System头围调节系统。
束带： 使用Air Lite轻量化束带，并配备耳下位置可调节的固定结构。
安全评级： 获得弗吉尼亚理工大学（Virginia Tech）头盔实验室五星安全评级。
安全认证： 通过CE、美国及澳大利亚/新西兰相关安全认证。
尺码： S码52-56cm、M码56-58cm、L码58-61cm。
重量： 官方标称250g（CE版本，M码）。
售价375美元，提供六种配色
编辑：HCY
图片：资料图库
