XTR M9000/XT M8000 Shimano 11速套件体验

2015-08-13 15:13:52

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Shimano XTR,自1992年第一代问世,就一直是公认的顶级山地车套件。不断的技术创新、顶级的材料和精致的加工,令其成为了业界的标杆和其他品牌追逐的目标。20多年来,每一代的XTR都是行业发展趋势的领头羊,从8速到9速直到10速,Shimano牢牢掌握着引领潮流的大旗。

XT系列其实比XTR更早问世,虽然不是顶级产品,但得益于XTR的技术下放,采用略重一点的材料和稍微简化一点的加工手段,稳坐老二的位置。实际上,XTR和XT一脉相承,有着相同的设计思路和风格。XTR当然是职业车手和顶级发烧友的选择,而XT可以让消费者花更少的钱就能得到接近XTR的顶级性能,所以同样得到了车友的青睐。

2012年,SRAM的XX1横空出世,以迅雷不及掩耳之速把山地车一下子带入了11速的时代, 其首创的1X11概念一下子得到了市场热烈响应,之后推出的X01和X1更是全面出击,一度让人怀疑XTR的老大地位不保。令人意外的是,Shimano并未因为对手先行推出11速而贸然跟进, 而是笃笃悠悠地等到2014年,才正式推出了11速的XTR (M9000)套件。又过了一年,到2015年4月才揭开11速的XT (M8000)套件的面纱。

XTR毕竟是XTR,新一代的产品没有让人失望,光芒四射,很多创新的设计,展现了顶级产品该有的风采。而全新的XT同样继承了XTR的精髓,Shimano称两套零件都是“Rider Tuned(为车手而调)”,可见其开发团队的良苦用心。

此次,我们受Shimano邀请,在5月初前往意大利里瓦(Riva Del Garda)举行的XT M8000新品发布会。随后我们又来到河北固安永定河自行车公园,参加了XTR M9000以及M9000 Di2电变的新品体验会。为何2014年发布的XTR M9000的体验会会晚于今年发布的XT M8000呢?主要是因为XTR M9000 牙盘组迟迟未能到达国内,所以只能延后。当然,这样的好处就是让我有机会连续使用XTR M9000和XT M8000,他们一些共同的技术特性以及不同的定位,让我更加深入了解了两个套件的相同以及不同之处。


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单盘、双盘和三盘

在竞争对手1×11系统大行其道的时候,Shimano做了些什么?他们依旧按照自己的节奏——以四年一升级换代的传统加入到了11速的时代,但依然提供单盘、双盘和三盘系统的选择。“单盘是一个正常的配置,可以给消费者提供多一个选择。”“我们为不同风格的骑行提供1×、2×、3×几个不同的选择,可以覆盖所有不同车友的需要,而不只是推出其中的部分,让有其他需要的车友进行调整和将就。我们不会说1×、2×和3×哪个比哪个好,这需要考虑你的骑行风格、个人喜好以及骑行地形。不过,可以预见的是,2x和3x系统,特别是后者,将更受OE市场欢迎。”Shimano的产品开发经理蒂姆(Tim Gerrits)回答了我们的疑问。

Shimano的理念就是制造出在各种条件下最好的变速套件,而且尽力提供给消费者最好的选择。不同的车手、不同的骑行习惯,不同的路线带来不同的需求,所以Shimano依然坚信只有三种系统才能够覆盖所有人群的需求。

XTR M9000和XT M8000都仍旧采用中空二代的曲柄,加上改良过造型的四个盘爪,进一步提高了踩踏时的刚性。即使有了11速超大飞轮,Shimano也没有因此放弃前变速系统,依旧推出了双盘和三盘的牙盘。XTR齿片采用铝、钛和碳纤维,XT使用碳钢和不锈钢,变速效果毋容置疑。

不过两套零件里的单盘设计才是最大的亮点。 目前市场上大多单盘都采用了正负齿设计来防止掉链,但Shimano居然完全无视这个主流设计,为了达到和正负齿同样的效果,他们开发出另一种防掉链的技术:Dynamic Chain Engagement (DCE 动态链条咬合),原理是每一个齿的造型都纵向加宽、加高,每个齿向前的一边有略微凸出的勾型,这样就可以牢牢咬住链条,据称咬合效果提高150%,也不需要导链器。不过齿数还是只有双数齿,如果有奇数齿供应那就是绝无仅有了。

更有意思的是,新XT牙盘居然有配合Boost 148的版本,这款的链条中心线外移了3mm,  Shimano 称其为“+3mm”,单盘和双盘都有。Boost 148是目前TREK 和SRAM联手推出的新后花鼓标准,所以我们原本担心Shimano并不会跟随竞争对手的脚步,或许会推出一个由自己主导的新规格,现在看来只是虚惊一场。当我们把这个问题抛给Shimano产品开发经理蒂姆时,他的回答再次出乎我的意料:“这不是轮组也不是Boost 148的问题。很多OEM和自行车制造商都希望在传动平台上更有创意,其中一个选择是Boost 148。Boost 148让29er更强壮,但是其实欧洲的自行车生产商在27.5上也应用到了Boost 148,也是为了增加后下叉间隙。所以这背后有很多原因,比如更宽的链条平台。Shimano作为自行车制造商的支持者,现在提供所有常规配置的曲柄组,从所有XT开始,部分XTR也已经开始提供了,自行车厂商可以加以利用。对于避震设计,后下叉间隙,和更宽的踩踏平台来说,现在这是一种潮流。Shimano支持这点,因此也推出了3mm外推曲柄组。”


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11速飞轮

XTR M9000和XT M8000的11速飞轮,最小齿仍保留11T,采用传统塔基安装(SRAM 11速飞轮需要改用XD塔基),并且兼容10速飞轮。XTR M9000飞轮采用铝-钛-钢结构,齿数只有11-40T,而 XT飞轮则是铝-钢结构,最大飞轮有40或42T两种,其40T飞轮搭配前2或3片牙盘,42T则为单盘使用。

有趣的是,在XTR和XT的飞轮齿数搭配上,Shimano也颇费心思,号称每两个齿片之间的齿比改变不超过16%,这样在变速时不会因为齿比突然变化太大而打乱踏频。

 

前拨和后拨


Shimano 的前拨变速效果向来是无可挑剔的,但现在避震车架结构越来越多变,前拨传统的固定位置和走线方法经常无所适从。于是Shimano再次大胆改进,把XTR M9000和XT M8000前拨的走线和回位弹簧都挪到了车架座管的右侧,称之为“Side Swing (侧摆)”。前变速线沿车架下管走线(不是下走线那样从下管下面走,而是在下管上面或者内走线),从变速器右上方穿入,固定在变速框的上方。这样的设计有几个优点:1)使得前变速手感几乎和后变速一样轻巧;2)由于主要的组件都移到车架座管的侧面,座管后面的空间就腾出来了,主要轮胎排泥空间更大,后下叉也可以做更短。这样一来,就可以让27.5和29寸的车操控更加灵活。

XTR M9000和XT M8000的后拨当然还是延续了Shadow + 的设计,有稳链器开关,并且增加外部调节弹簧张力的功能(老款需打开稳链器外壳);为了配合40/42T 飞轮,上导轮的轴心和摇臂轴心不再是同心轴(其实早期Shimano后拨导轮一直是偏心设计,后来不知为何改成同心,现在又改了回去);还有一个肉眼很难看出的改动,后拨向内移动的斜角角度也改小了,更接近水平横向移动,配合偏心上导轮,使得每一档使用时导轮都在最佳位置。


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变速指拨

无论是XTR M9000还是XT M8000的指拨,都是相对变化比较小的。换挡比老款更加省力;两者都借鉴了Saint的指拨,在进档拨杆上增加了微凹的小圆点,退档拨杆加了竖纹,加大了操作时的摩擦力。


刹车


2010年,上一代的XTR M980发布时,新款刹车的设计以及制动性能便让我们对于Shimano的刹车印象有了翻天覆地的感受,好评如潮。新款产品延续了前代成功的设计。XTR有Race和Trail两个版本,卡钳活塞采用了酚醛玻璃纤维制作,隔热效果更好;刹把采用碳纤维,Race版本一个碟刹的重量居然只有190克,因为要减轻重量,所以并未在刹把上设计刹车点调节系统。

XT的碟刹变化不大,也只有一个版本。刹把油舱外形更加精简,进一步减重;刹把弯处也增加了微凹的小圆点增加摩擦力。指拨和刹把都兼容I-spec II , 可以整合在一起,让车把看起来更清爽。当然,Shimano还提供I-Spec II-B,可以兼容老款的变速指拨。


脚踏


和老款比变化也不大,XTR和XT都有Race和Trail两个版本的脚踏,SPD的好用无需多说,新款2个版本都增加了和脚踏(锁片)的接触面积,踩踏时更加稳固。


轮组 


XTR M9000的轮组也有一个大亮点,是Shimano第一款采用了碳包覆车圈(Carbon Laminate Rims从公路车轮组借鉴)的山地轮组,同样有Race 和Trail两个版本供应,28根直拉辐条,花鼓当然还是Shimano久经考验的轴档滚珠结构。XT M8000则提供了新型UST无内胎铝合金车圈,同样提供内宽为20mm和24mm的两种宽度的27.5和29寸轮组。


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总结

顶级的XTR 9000套件,有针对Race和Trail两种版本的套件,而XT M8000有一个专属于它的定位——“Components of Adventure”,所以两者有相似的技术,也有互相区别的材料以及定位。

XTR 9000版本更注重于打造成轻量化的可靠性套件,所以大量的碳纤维材料、钛合金材料应用在这套套件上。更注重踩踏性能的Race版本的牙盘Q-Factor为158mm,而Trail版本的牙盘则为168mm。还有一个细节可以区分两者的区别,那就是刹车。Race版本的刹把采用了全碳纤维设计,而Trail版本则为铝合金材料,并且增加了可调刹车Reach的旋钮。在此次XTR M9000试骑会上,倒是让我对于碳纤维刹把的选择性有了些小小的质疑。在测试发生了一次摔车事故,结果碳纤维刹把在与地面接触中折断。不管是在比赛还是在越野骑行中,摔车在所难免,碳纤维刹把虽然轻了那么十几克的重量,但却增加了折断的风险,这实在没有必要。对我而言,更偏向于铝合金带调节旋钮的刹把,虽然重了一些,但却可以保证较为稳定的骑行状态。

XT M8000的刹车得益于XTR的技术下放,在刹把和进档拨杆上增加了微凹的小圆点,退档拨杆加了竖纹,加大操作时的摩擦力。在骑车时,带着手套的手指并未有过多的感觉,但激烈骑行时能够增加操控的稳定性,减少发生事故的概率,何乐而不为呢?而且XT M8000并未像XTR M9000一样提供两个不同版本的设计,所以它更加偏向于Trail的骑行设定。据Shimano官方介绍,XT M8000对消费者更亲民,兼顾了性能表现和价钱,它能让更多的人群体验到山地骑行的乐趣。

Shimano刹车稳定的性能表现是我偏爱它们的原因,在意大利的试骑会上,我们被汽车拉到了海拔约1800米的大山上,随后一路下坡到达山脚下。在前段长距离的碎石路上,刹车“随叫随到”,提供了较为强大的制动力。而在后段非常困难的羊肠小道中,一路带着刹车控制下坡的速度,即便是我的食指已经刹到无力后改换中指继续下坡到山脚,XT M8000的刹车依然很“稳固”,毫无发软的迹象。我一直没法找到更好的形容词来描述刹车的表现,只能将就使用这个词了。

变速方面,XTR M9000和XT M8000的表现也相当接近,但明显M9000的操作会更顺畅,更加轻巧,这就是顶级与次顶级套件的区别,一分价钱一分货。

相信很多人都期待两组套件单盘系统的稳定性测试,Shimano的DCE技术能够抗衡SRAM 1X套件的正负齿设计。两个品牌的理念可谓是完全不同,Shimano单盘牙盘采用了更宽更长的齿设计,因为无需变速,所以它的齿是宽的,而非双盘或三盘牙盘的尖齿设计。至于如何保持链条的稳定性,在颠簸、飞跳过程中不掉链,这就要看Shimano的后拨稳链器了。将稳链器设定在ON的状态,保持往后的单向性作动的后拨导板不会因为颠簸而产生拉扯的状况,保证链条处于非常稳定的张力,从而避免掉链问题的产生。后拨上还有调节链条张力的螺丝,单盘系统链条张力会较双盘和三盘系统更强,所以可以根据自己的套件进行调节。此次意大利XT M8000因各种原因并未有单盘系统的测试车提供,虽然在固安的XTR M9000试骑会提供了单盘系统的测试车,但因为测试路线较为平缓,没有较为激烈的骑行,因此我们还无法完全体验到Shimano DCE技术的全部能力,所以只能期待更长时间、更多不同路线骑行的体验。


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此次在固安举办的试骑会还提供了XTR Di2电子变速套件的试骑车,相信它也十分令人眼馋。这套山地电变套件在相同的骑乘环境下,相比普通的机械变速,Di2电子变速平台更快更准确,换挡时只需轻轻点按,就可以完成变速。XTR Di2电子变速带来了称为同步换挡( Synchro Shift)的技术,启用同步换挡,可以使用一个换挡按钮控制两个拨链器,前拨会自动读取后拨的位置,并自动将前拨变换到理论最佳档位。这样车手就不用再顾忌前拨的位置是否正确,与1×变速系统有异曲同工之妙,这样有效提高了换档和骑乘效率。而且,XTR Di2采用与Di2公路套件相同的E-tube平台系统。E-tube平台为整个套件提供了可编程性,每个部分都可以通过“即插即用”的方式进行数据传输。通过E-tube系统平台,可以自定义换挡按钮的功能,比如你可以将前拨的开关和后拨开关做调换,连续换挡也可以通过改变系统编程实现,更改完成后只要按住换挡开关,系统就会连续换挡。不过,XTR Di2必然是少数人的选择,我们更期待的是XT Di2的上市,不过Shimano方面表示,XT Di2的上市还需要一些时间,大概会是在明年。

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